Ya sabemos el precio del Honda NSX en Reino Unido y Alemania… y es más caro que un Audi R8

 |  @HerraizM  | 

Pronto, muy pronto, conoceremos el precio del Honda NSX para el mercado español pero mientras la firma japonesa ha anunciado ya con motivo del Salón de Ginebra el precio para dos mercados vecinos que bien nos pueden ir dando ya una idea aproximada de cuanto costará la renovada generación de “el Ferrari japonés”. Sabíamos lo que costaba en Estados Unidos, ahora ya sabemos también lo que cuesta en Reino Unido y Alemania.

Mucha tecnología, fibra de carbono, un diseño espectacular… y un precio en Alemania de 180.000 euros que nos puede servir ya como referencia para España:

El Honda NSX tendrá un precio de partida en Reino Unido de 130.000 libras, unos 166.700 euros al cambio, mientras que en Alemania partirá desde 180.000 euros, teniendo presente que, al otro lado del Atlántico, en Estados Unidos, el precio de partida era de 205.700 dólares, unos 156.000 euros al cambio.

Este precio, tomando como referencia al mercado alemán, situaría al Honda NSX, en términos económicos, a la altura del nuevo Porsche 911 Turbo, por encima de un Mercedes-AMG GT S y del BMW i8 e incluso por encima del Audi R8, ¿suficientes argumentos para posicionarse con un precio superior a estos?

Recordemos que el Honda NSX hace gala de una mecánica híbrida conformada por un V6 gasolina biturbo de 3.5 litros y dos mecánicas eléctricas para un total de 580 caballos entregados a las 4 ruedas. Mucha fibra de carbono y aluminio, un diseño muy moderno y agresivo… y sí, como podrás imaginar unas ganas tremendas por nuestra parte de probarlo ya.

Lee a continuación: ¡Ya puedes configurar tu Honda NSX!

  • X 2.0

    Quizá me equivoque, pero auguro un fracaso de este coche, es bonito salvo por su frontal, en el que parece que han injertado un frontal de un coche corriente, no supone una revolución tecnologica como lo fue el verdadero NSX y su precio es mas caro que un R8, mal lo veo.

    • Diego Carretero Castellanos

      No creo que Honda creara este proyecto pensando en un “exito” comercial. Al igual que Audi el R8, Mercedes el AMG-GT, etc. Son escaparates comerciales de lo que una marca puede llegar a hacer. La prueba la tienes que difícilmente la oferta supera a la demanda. No creo que en USA haya exceso de stock de este NSX. Y aquí en España, los pocos que se vendan seguro que tienen unas largas listas de espera. En cuanto a lo de la revolución tecnológica… Sinceramente no sé que esparabais. Que saque alas y eche a volar? Porque sinceramente no sé si se puede meter más tecnología (existente) a un coche.

      • X 2.0

        No estoy de acuerdo, yo creo que este coche está hecho para vender, porque no aporta nada nuevo que pueda transmitir a los demás Honda en un futuro. El R8 tampoco es un escaparate para Audi, ya que en general, el verdadero escaparate tecnológico de VAG está en Bugatti.

        No se trata de que eche alas y se ponga a volar, se trata de que el autentico NSX, fue una revolución en varios aspectos (bastidor de aluminio, motor v6 con alzado variable de válvulas, estándares de ajuste y calidad altos…), era mas barato que un Porsche 911 y competía de tu a tu con el Ferrari 348, hasta en su versión mas desarrollada, 15 años después, ganó al Ferrari 360 Challenge en Nurburgring. Y este nuevo modelo trae cosas que ya ofrecen todos, no es precisamente el mas bonito, y cuesta mas que un Porsche 911, en otras palabras, ha perdido todas las claves que hicieron que el primer NSX estuviese en stock 15 años, echo del que pocos coches y marcas pueden presumir.

        • Diego Carretero Castellanos

          Empezando porque Audi es Audi y bugatti es bugatti dentro de vag, al igual que Fiat es fiat y Ferrari es Ferrari dentro del FCA. NO TIENE NADA QUE VER UN Audi CON UN BUGATTI. por lo menos en mi pueblo. Y si usted dice que sean coches hechos para vender en masa y que el nuevo NSX no aporta nada nuevo…. Pues nada. Lo que usted diga va a misa. Amen. Por cierto, el antiguo NSX que usted tanto venera, llego a costar en España en el año 2002 120.000 eurazos. 20.000.000 millones de las antiguas pesetas. Un 911 de la época estaba por los 70000 creo recordar. Así que eso de barato no sé dónde sería….en México de segunda mano quizá….

          • X 2.0

            Dime entonces tu que aporta como novedad ¿Uso de carbono en la plataforma? Ah no, que ya lo hace el 4C, ¿Hibridación? Ah no, que ya lo ofrecen casi todas las marcas.

            Estará bien pero hay que reconocer que tiene rivales mas interesantes y mas atractivos por menos dinero.

            Respecto al precio del NSX en España, hay que recordar que al ser un vehiculo importado de Japón, su precio estaba fusilado con impuestos de aranceles, en otros países su precio era competitivo. Spain is diferent.

          • Diego Carretero Castellanos

            Pues para mi aporta una tecnología parecida, si no idéntica, a la de porsche 918. Solo que este cuesta 5 veces más. A igualadad de precio que coche supera al NSX en tecnología aplicada? Creo q ninguno. Porque un R8 o un 911 podrán ser más eficaces o más rápidos, pero en avances tecnológicos creo que no superan a este NSX. Bueno que no quiero enzarzarzarme en discursiones absurdas. Cada uno pensamos a nuestra forma y ya está. Por cierto, creo que España nunca ha puesto aranceles a vehículos importados de Japón. En casa llevamos más de 25 años con coches made in Japan y nunca hemos pagado uno. El precio del viejo NSX era en toda Europa más o menos. De echo en los USA cuando salió en el 89 costaba más de 60000$ lo cual es bastante más caro que cualquier competidor de la época. Y he visto recuerdo a gente pagando hasta 150000 por un NSX type r importado de Japón. Asique eso de barato nada. Nunca lo ha sido…

          • X 2.0

            Si que ha puesto siempre impuestos a los coches fabricados en Japón, por eso apenas nos han llegado muchas de esas glorias a la penínsila. Sin embargo a Islas Canarias si que llegaron, porque allí no hay aranceles. Hay que diferenciar entre los vehículos de marca japonesa que se fabrican en Europa y los que se hacen integramente en Japón, que son los que van con su receta de aranceles, que se incluye en el precio final de compra, tu no pagas el arancel, lo paga el concesionario o la marca a la que compras el coche cuando decide traerlo a la peninsula, ellos ya te lo meten en el precio final del coche. EEUU también puso aranceles a la importación de japoneses, por eso los fabricantes acabaron montando fabricas en EEUU, para tener que evitar pagar la recarga. Cualquier coche cuando es importado siempre será caro, pero no por el coche, si no por la política de impuestos. A lo que yo me refiero es al coste original y coste de fabricación, y ver como un deportivo como el NSX, de fabricación en serie, se merendaba al Ferrari 348, e incluso aún competía en aceleración con el 355, no tiene precio jejeje.

          • Edgt

            Perdonad que me meta en el tema, pero poniendo como precio base en Japón 180000 que es el precio en Alemania (precio por supuesto que es base) sumamos aranceles de importación(I.M. Y el I.T.P) saldría calculando por encima por unos 210000€, esto sin Impuestos de matriculación, y suponiendo que el precio japonés sea 180000€. Dicho esto, para mi que soy fanático de honda por ese precio no me ofrece nada personalmente, y para mi es un fallo dejarse llevar por la hibridación y los turbos, y sobre todo me ha fallado la tracción a las cuatro ruedas, ya que tenía en mente ese deportivo nipón por excelencia de tracción trasera que tanto se añora.

  • Ruben

    La verdad, lo veo un precio alto, pero tampoco estratosfericamente. Partamos de que el GTR vale actualmente unos 120.000€. Calidad de materiales algo más elevada y añadamos el sobreprecio que aún existe por el componente hibrido del conjunto. Esperaba 150-160.000 así que bueno… desde luego va a vender, tiene papeletas para ello, pero creo que no tanto como esperan ellos mismos. Su principales problemas son:
    A) Es Honda, ese rango de precio se sale de los esquemas del 90% de la gente al pensar en Honda.
    B) El hype generado, las ganas que se tenía a este coche.
    C) El NSX. Porque las comparaciones son odiosas.

    Saludos.

  • Manolo

    Honda sabe que de todas maneras no va a vender muchos, así que no importa mucho que sea caro.

  • Danielrs500

    creo que prefiero la puraza del V10 de Audi, en vez de este hibrido, algo que no comprendo para nada, ya que es preferible pasar de un modelo de gasolina a un electrico y no estos pasos intermedios, que aparte de ser mas complejos y pesados no poseen la puereza de un atmosferico puro y duro como el V10 de Audi-Lamborghini.

  • GaradaK7

    Pues yo viendo el precio en USA, me esperaba un precio mucho mas alto en europa, digamos que Honda va a “perder dinero” en europa.

    Ojo, hay que tener en cuenta que el coche tiene opciones casi obligatorias. En contra de la costumbre japonesa, el coche es personalizable pero viene un pelin peladillo, la version base no tiene el navegador por ejemplo. ni los frenos ceramicos que son 10 000 machacantes mas.