Tras una temporada en la que ha reinado el desconcierto, con un rendimiento de los prototipos de la categoría Hypercar que ha tenido vaivenes durante todo el año con la única explicación de que, detrás de bambalinas era Balance of Performance el que estaba haciendo de las suyas, parecía evidente que a lo largo de este invierno se iba a volver a poner sobre la mesa este sistema para equilibrar las prestaciones.
Ha sido Ferrari una de las primeras en levantar la mano, con el director global del departamento de resistencia de los de Maranello, Antonello Coletta, el primero en alzar la voz incluso antes de que finalizara la temporada. El italiano ha apuntado que, aprovechando el cambio de normativa de cara a 2030, con una nueva que vaya destinada a tener una mayor convergencia entre Le Mans Hypercar y Le Mans Daytona hybrid, se debería optar también por eliminar el BoP.
El reglamento definitivo, que todavía está en proceso de redacción, incluye que los futuros Hypercars contarán todos con tracción trasera, sean LMH o LMDh (Toyota o Ferrari ya han confirmado públicamente que ellos preferirían seguir con la tracción a las cuatro ruedas), mientras que el chasis y el sistema híbrido quedaría a elección por parte del fabricante, ya sea comprado a suministradores preseleccionados o optar por desarrollar el suyo propio.
Ahora estamos todos reunidos alrededor de la mesa para definir una plataforma única, y con una plataforma única podremos redactar las reglas con mucha claridad, y el objetivo final debería ser eliminar el Balance of Performance. Si recuerdan, el BoP nació con las diferentes plataformas, pero si tenemos una plataforma única, creo que hay muchas posibilidades de que los campeonatos se sitúen en torno a una meritocracia sin tener que debatir sobre el BoP y demás en cada carrera – Antonello Coletta
La petición de Coletta de elimina el BoP o reducirlo no implica el ponerla como una condición sine qua non para la continuidad de Ferrari con la llegada de la nueva normativa, sin embargo, como ya ocurrió cuando se anunció su entrada, sí que considera indispensable que la marca del cavallino pueda seguir construyendo algunos elementos que considera elementales.
Para nosotros es imprescindible tener la oportunidad de fabricar el coche. La idea de Ferrari es tener una plataforma única con reglas muy estrictas, con la posibilidad de construir el coche con nuestros propios esfuerzos, sin compartir la caja de cambios, la electrónica ni algunas piezas. Si otros fabricantes sueñan con compartir algunas piezas mecánicas, ¿por qué no? Preferimos poner nuestro caballo (logotipo) delante del coche si el coche es un Ferrari, no si es un Ferrari en un 80 por ciento, de otro fabricante en un 5 por ciento y de otro más en otro 5 por ciento – Antonello Coletta
Vía | sportscar365
