Ha despertado el interés de propios y extraños. La próxima era del Campeonato del Mundo de Fórmula E promete ser el mayor salto a nivel de prestaciones y espectáculo que han dado las series eléctricas en su por ahora corta vida. Tal es el punto que, parece difícil que los nuevos Gen4 puedan regresar a esos trazados en grandes urbes que hemos visto en el pasado y quizás sea Mónaco uno de los pocos supervivientes de este gran cambio que se espera para el estreno de los nuevos monoplazas.
Tal es el punto que ya se ha empezado a hablar de grandes nombres como el Circuito del Jarama, Brands Hatch, Imola o Zandvoort, pistas clásicas que se han quedado sin hueco en la Fórmula 1 moderna y que puede que en el futuro sean testigos de nuevos E-Prix ahora que la Fórmula E se acerca cada vez más a trazados permanentes. No es para menos. Los más de 300 km/h de velocidades puntas de los que se habla, potencias de hasta 800 CV para 954 kg de peso y un 0 a 100 km/h de apenas 1,8 segundos han llevado seguramente al límite de lo que se puede exprimir este tipo de coches con tracción total y unos neumáticos que están lejos de ser slicks de competición por el momento.
Si Jaguar era el primero que mostraba la imagen de su Gen4 la semana pasada, ahora ha sido Porsche la que ha publicado las primeras imágenes del monoplaza con el que se encuentra realizando test. Ambos fabricantes se han adelantado a lo que se espera que sea una presentación más ‘oficial’ por parte del propio campeonato esta misma semana, un buen momento para que las series eléctricas saquen pecho a buen seguro de los tiempos por vuelta de sus futuros protagonistas. Lejos quedan esas comparativas en la que los coches eran significativamente más lentos que un GT3 en las primeras generaciones.
Por ahora, lo poco que hemos visto ha venido de la mano de las primeras imágenes de Porsche de su nuevo 975 RSE, equipo que recordemos que la próxima temporada tendrá dos estructuras en la parrilla, además de esperar que sean los que se encarguen de suministrar a CUPRA el tren motriz de nuevo la próxima campaña una vez se haga público que el fabricante español continuará.
Puede que a más de uno le haya recordado a la era Gen2, pero lo cierto es que los Gen4 ya empiezan a destacar con elementos más comunes dentro de la competición de monoplazas como es ese gran alerón trasero, la aleta de tiburón o un morro mucho más esculpido que se encargará de redireccionar el aire para conseguir carga aerodinámica especialmente en el tren trasero, al menos en lo que se refiere al paquete aerodinámico de alta carga. Recordemos que una de las grandes novedades de este nuevo reglamento técnico es que habrá dos especificaciones de aero.
A su vez, en la comparativa con las anteriores generaciones podemos ver a la perfección la variación de dimensiones y cómo es inevitable que estos nuevos Gen4 tengan que abandonar los circuitos más ratoneros.
GEN4 is coming at us FAST 🛸🚀
testing of the new Formula E beast continues – with more to be revealed very soon 🔥#nm51 #porsche #formulae #gen4 #raceborn pic.twitter.com/RY5p7dO6oE
— Nico Mueller (@nico_mueller) April 19, 2026
Galería de imágenes – Porsche 975 RSE:
