En el reciente Gran Premio de Miami fue evidente el progreso tanto de McLaren como de Red Bull, escuderías que presentaron actualizaciones que funcionaron durante todo el fin de semana. Pero Ferrari también llevó algunas evoluciones pero que no resultaron cómo había mostrado previamente el simulador. Para cerrar una visita a Miami un tanto desconcertante, Charles Leclerc tuvo una última vuelta para el olvido, chocando y perdiendo posiciones para luego recibir una penalización de 20 segundos, por obtener ventaja, lo que le envió al octavo lugar. Si bien el monegasco mostró un buen ritmo, desde inicios de temporada Ferrari se ha presentado como la segunda fuerza de la parrilla y en esta ocasión su posición se ha visto comprometida hasta el punto de que Lewis Hamilton no dudó en señalar que la teoría que aplican en sus ordenadores y en el simulador no funcionan en la realidad.
Para Hamilton, Ferrari debe admitir que su unidad de potencia no está a la altura de su similar de Mercedes y por tal razón debería solicitar la medida de equilibrio que se propone con el ADUO, lo acaban de apreciar con el salto que acaba de dar McLaren y resulta que también Red Bull ha mostrado un mayor rendimiento, así que es obvio que les falta potencia, requieren una evolución del motor para ser contendientes en lo que resta del campeonato. Admitió Hamilton que Ferrari presentó novedades en Miami, pero sus rivales también y han mejorado, así que se puede pensar que el área técnica de Ferrari presenta diferencias conceptuales, sobre todo en la parte delantera, de otra forma no comprende cómo están perdiendo terreno.
Ellos están haciendo algo diferente : Mercedes, McLaren y Red Bull tiene un enfoque diferente para el alerón delantero en comparación con nosotros. Es una cuestión de concepto. Si nos fijamos en sus alas, y de la nuestra, es claramente diferente. No sé si es toda la razón, pero estoy interesado en lo que este concepto realmente trae.
Tras finalizar en el sexto lugar, Hamilton dirigió sus críticas hacia las herramientas de simulación que utiliza Ferrari sugiriendo que están mal calibradas porque los resultados no están en sintonía con las configuraciones que fueron aprobadas previamente para el circuito. Considera que los datos que sugieren los sistemas informáticos están interfiriendo con la comprensión del monoplaza e inclusive el simulador le está llevando en la dirección equivocada en lo que respecta al desarrollo. Cree que es buen momento para pausar la dependencia de la tecnología y volver a lo tradicional, a las sensaciones de los pilotos. Estima que todavía están a tiempo de luchar por el campeonato, pero necesitan una reacción inmediata y por tal razón declaró que no volverá a entrenar en el simulador hasta que sea modificado.
En última instancia, siempre se trata de correlación. Pilotamos [en el simulador] y luego en la pista y el coche se siente diferente allí. Durante la fase de visual para esta carrera, estuve en el simulador todas las semanas. Estuve trabajando constante-mente en la correlación. Desarrollé una configuración en el simulador y luego llegué a la pista y esa configuración no funcionó. Seguiré asistiendo a la fábrica para reuniones y demás, pero no usaré el simulador para Canadá. En China tuve mi mejor fin de semana y lo hice sin simulador.
Vía Motorsport Total
