Todo lo que necesitas saber del Rallye de Alemania 2019

El Rallye de Alemania pondrá en el casillero del WRC 2019 los resultados de la décima de 14 pruebas que conforman el calendario de la actual temporada. Entramos en la parte decisiva con lo que es considerado como un rally con tres caras, en las que el asfalto de las secciones estrechas de los viñedos deja paso a las carreteras de alta velocidad y los recorridos muy rotos de la zona militar del Baumholder. Una cita en la que no se permiten los errores, especialmente si el aspecto meteorológico hace de las suyas.

Es quizás una de las pruebas con más carácter de todo el Mundial de Rallyes moderno, discutida en sus inicios por la locura en la que se convertía su firme al caer cuatro gotas, algo que nos dejaba con imágenes de coches fuera de control como las vividas por los Mitsubishi de Dani Solà o Giles Panizzi, ambos impactando finalmente con sus respectivos Lancer WRC contra los árboles. Por tanto, además de muy atentos al cielo (por el momento el parte meteorológico se mantiene estable y seco), también es importante hacer unas notas muy precisas y encontrar un set-up que te dé confianza para atacar en los tramos que estimes conveniente. Los propios pilotos lo dicen… es imposible ir al máximo en Alemania durante toda la prueba.

Si los meteorólogos pueden tener más trabajo del normal, esta cita se considera una de las más importantes, también los miembros del equipo de Ouvriers tendrán una ardua tarea, en especial en las segundas pasadas, donde los pilotos se encontrarán con las curvas muy sucias después de que en los primeros tramos hayan cortado los competidores las trazadas. Será aquí donde Ott Tänak tendrá mucho que decir, con la opción de ser muy agresivo para perjudicar a sus rivales.

En total serán 19 tramos cronometrados con 344,04 kilómetros competitivos, una de las citas más largas debido al reglamento actual que limita a 350 km las pruebas del WRC. La prueba comienza con el tramo de St. Wendeler Land, recorrido que también se empleará en la mañana del jueves como shakedown. Para el viernes, seis especiales cubren una distancia de 101.42 km a través de los viñedos a las orillas del Río Mosel, sin modificaciones respecto a 2018

El sábado, la jornada más larga, se disputarán ocho tramos que abarcan un total de 157,92 km en el campo del Sarre y la zona militar de Baumholder con una configuración especial que responde a la alta exigencia sobre los neumáticos que tiene el firme germano y las losas de hormigón que conforman los campos de pruebas de los Panzer. Su situación en dos bucles diferenciados permitirá a los equipos realizar una configuración especial para los pasos por el Panzerplatte, aunque la principal novedad es que se disputará en sentido contrario al habitual. El domingo los equipos regresan a los viñedos para completar dos pasadas por los tramos de Grafschaft y Dhrontal, este último en una configuración que regresa a la de 2016.

Los pilotos del WRC dispondrán de 36 neumáticos, entre los que contarán con la opción de elegir 32 del compuesto duro, 26 del blando y 12 neumáticos de lluvia. Importante la gestión de las gomas y evitar lo máximo posible los pinchazos. Entre los equipos, Citroën llevará una nueva evolución de motor en su C3 WRC, mientras que Toyota ha trabajado durante sus jornadas de test en poner a punto la frenada y la facilidad de pivotar del Yaris WRC para las cerradas curvas de la prueba germana. Por su parte, Hyundai llega a la prueba de casa en la que lleva sin vencer desde 2014 después de estrenar en Finlandia novedades aerodinámicas con las que esperan solventar en parte los problemas que tenían con el tren delantero en Córcega.

Los de Andrea Adamo repetirán una vez más su alineación más empleada esta temporada, con la presencia en este caso de Dani Sordo al volante del tercer Hyundai i20 WRC Coupé oficial. El cántabro también tiene asegurada su presencia en Turquía, aunque por el momento no se ha confirmado que vaya a asistir al Rally de Catalunya. El de Puente San Miguel, ganador del Rallye de Alemania 2013 y del Italia-Cerdeña de 2019, quiere formar parte de la cita española, por lo que incluso ha dejado en el aire de alquilar una unidad en el caso de que no entre en los planes de Andrea Adamo de cara a la edición de este año.

En cuanto al resto de la lista de inscritos, destaca la presencia de Gus Greensmith por segundo rally consecutivo con el Ford Fiesta WRC en sustitución de Elfyn Evans (presente en Turquía si no hay otra novedad), mientras que en Toyota GAZOO Racing la gran novedad llega de la mano de Takamoto Katsuta, debutando con el Yaris WRC en el Mundial de Rallyes en su programa de dos citas para este 2019. El japonés aspira a competir en un programa mayor la próxima temporada, aunque en este caso sería en un equipo satélite lejos del foco y la presión de formar parte en un equipo oficial en el que en teoría deberían estar seguro tanto Ott Tänak como Kalle Rovanperä.

Entre el resto de alicientes, la batalla por WRC2 Pro se refuerza con el regreso de Mads Ostberg con el Citroën C3 R5, mientras que Jan Kopecky se suma a Rovanperä en Skoda Motorsport después de que la inscripción de Pontus Tidemand con un Ford Fiesta R5 Evo se haya echado atrás, posiblemente pospuesta hasta Turquía, cita en la que sí estar con los de Malcolm Wilson y un Ford Fiesta WRC. Entre los participantes en WRC2, la lucha entre Nikolay Gryazin y Pierre-Louis Loubet se incrementa a la espera de conocer el programa que realizará Benito Guerra en lo que resta de 2019. El mexicano tiene a sus perseguidores a solo seis puntos a pesar del abandono del francés en Finlandia cuando era líder.

Sordo regresa por tanto a una cita de la que guarda grandes recuerdos, escenario de su primera victoria mundialista y en la que Thierry Neuville también conseguiría estrenar su casillero un año después. Ott Tänak, autor de los últimos dos triunfos en la prueba germana, buscará igualar las tres muescas de Sébastien Ogier en esta carrera, mientras que el gran ausente será Sébastien Loeb, vencedor en nueve ocasiones y que mantiene su impasse en el WRC tras el aciago Rally de Portugal en el que abandonó por un problema con el sistema de combustible. Por su parte, M-Sport buscará curarse de su amargo Rally de Finlandia con las prestaciones de dos pilotos que reconocen abiertamente preferir el asfalto.

Alemania siempre es un buen rally y realmente especial debido a los diferentes perfiles de las carreteras. Los tramos de Baumholder, en particular, son famosos por sus caminos de cemento que pueden desgastar los neumáticos, así como por los Hinkelsteins y las curvas cerradas. He ganado aquí en el pasado y he estado en el podio muchas veces. Normalmente estoy en ritmo todos los años, así que espero que este año sea igual – Dani Sordo

Itinerario del Rallye de Alemania 2019:

Lista de inscritos del Rallye de Alemania – Prueba #10/14: