McLaren ha sido una de las últimas grandes marcas de superdeportivos en resistirse a fabricar un SUV. Pero esa resistencia ha terminado. La compañía británica ha anunciado oficialmente que está desarrollando su primer SUV de altas prestaciones, un modelo con el que pretende aumentar sus ventas y acercarse a los impresionantes márgenes de beneficio de Ferrari.
- Será el primer SUV y el primer McLaren de cuatro puertas
- Se prevé que tenga una mecánica híbrida hecha en casa
- McLaren construirá una nueva fábrica y creará 1.000 empleos
- No habrá un McLaren completamente eléctrico hasta que lo pidan sus clientes
El último gran resistente también necesita un SUV
Porsche abrió el camino con el Cayenne hace más de dos décadas. Después llegaron el Lamborghini Urus, el Aston Martin DBX, el Lotus Eletre y, finalmente, un Ferrari Purosangue que la propia marca italiana se resiste a llamar SUV. Todos han sido criticados en algún momento por los sectores más puristas, pero en la mayoría de casos han generado mucho dinero para sus fabricantes.
McLaren se había mantenido al margen, había seguido centrada exclusivamente en superdeportivos de dos puertas, pero la compañía acaba de confirmar que ampliará su gama con un SUV de altas prestaciones, poniendo fin a una de las últimas grandes excepciones dentro de la industria.
Por ahora, McLaren no ha comunicado oficialmente su nombre, detalles sobre su mecánica ni fecha exacta de lanzamiento. Su llegada se situaría alrededor de 2028, aunque el consejero delegado de McLaren, Nick Collins, ha evitado dar una fecha concreta.
Informaciones anteriores apuntaban a un proyecto conocido internamente como P47, un SUV con cuatro puertas, cinco plazas, tracción total y un motor V8 con ayuda híbrida. McLaren ha anunciado que fabricará motores en casa por primera vez en su historia, empezando por dos nuevos motores y transmisiones, y las mecánicas híbridas tendrán un peso importante en esta nueva estrategia.
Las ventas de McLaren han caído un 40% en un año
Lo que sí ha confirmado la marca es que el SUV no será simplemente un modelo más. Será la pieza clave con la que McLaren intentará crecer y dejar atrás varios años de pérdidas.
Las ventas de McLaren Automotive cayeron desde algo menos de 3.300 coches en 2024 hasta alrededor de 2.000 unidades en 2025, un descenso de casi el 40%.
Parte de esa caída ha sido deliberada. McLaren redujo uno de los dos turnos de su fábrica de Woking para limpiar el exceso de vehículos acumulados en los concesionarios. También ha pasado a fabricar fundamentalmente bajo pedido, con la intención de evitar descuentos en el concesionario y proteger mejor el valor residual de sus coches.
Pero producir únicamente unos pocos miles de superdeportivos al año hace muy difícil repartir los costes de desarrollo, componentes y fabricación, salvo que seas Ferrari y tengas una situación que todos envidian. Por eso el director de operaciones de McLaren, Michael Straughan, reconoce que la compañía necesita crecer y ampliar su gama para reducir sus costes materiales.
El Ferrari Purosangue será, probablemente, su rival más difícil.
El SUV permitirá llegar a clientes que quieren un McLaren, pero no pueden utilizar un biplaza bajo y radical como su coche de diario. En otras palabras, estará pensado también para aficionados a la marca y a la Fórmula 1 que necesitan cuatro puertas y espacio para viajar con su familia, una fórmula que sus rivales ya han demostrado.
Una nueva fábrica y casi 580 millones de euros
El futuro SUV forma parte de una inversión mucho mayor. McLaren destinará 500 millones de libras, unos 580 millones de euros, a ampliar sus operaciones de ingeniería y fabricación en Reino Unido. Detrás del dinero está L’IMAD, el fondo soberano de Abu Dabi que controla actualmente el fabricante y que se ha comprometido a inyectar 1.500 millones de libras -unos 1.750 millones de euros- durante los próximos cinco años.
El plan incluye una nueva planta de montaje, la ampliación de sus instalaciones de investigación y producción en South Yorkshire y un importante punto de inflexión para la compañía: McLaren comenzará a desarrollar y fabricar internamente sus futuros motores y transmisiones. La inversión permitirá crear 1.000 empleos hasta 2032 y podría sostener otros 3.000 puestos de trabajo en la cadena de suministro.
McLaren hará un SUV, pero todavía se resiste al coche eléctrico
McLaren ha terminado sucumbiendo al tipo de coche al que llevaba años resistiéndose, pero no está dispuesta a seguir inmediatamente a Ferrari y Lotus hacia el vehículo completamente eléctrico. Nick Collins asegura que la marca fabricará un coche eléctrico cuando sus clientes se lo pidan. Y, según el directivo, por ahora no lo están pidiendo.
El futuro SUV apostará previsiblemente por la hibridación, una solución mucho más fácil de vender: permite reducir emisiones (sobre todo si es enchufable), aporta mucha potencia y conserva el motor de combustión que buena parte de los compradores continúa considerando esencial.
Desde el punto de vista empresarial la decisión resulta difícil de discutir: McLaren lo necesita. Ahora queda por ver como trasladan su filosofía de diseño a un SUV y, sobre todo, si consiguen hacerse un hueco entre el Purosangue (que tiene lista de espera de casi dos años), el Urus, el Cayenne Coupé y el DBX, entre otros.
