La electrificación del transporte por carretera lleva años avanzando: empezó en las ciudades, en el corto radio, se fue ampliando a las rutas regionales y está llegando a la larga distancia. Todavía queda mucho para sustituir al diésel, pero Volvo Trucks quiere ir adentrándose en ese terreno y ha presentado una nueva configuración de los Volvo FH Electric y FH Aero Electric capaz de trabajar con conjuntos de hasta 80 toneladas.
- Hasta 80 t de peso bruto combinado
- Batería de 640 kWh útiles
- 420 km de autonomía con 74 toneladas
No se trata de un prototipo sino de un vehículo listo para su comercialización y, de hecho, Volvo ya tiene preparado su lanzamiento en seis mercados europeos.
El camión tiene 450 kilómetros de autonomía cuando el conjunto pesa 64 toneladas. Con 74 o 76 toneladas, pesos máximos autorizados respectivamente en Suecia y Finlandia, la cifra se queda en 420 kilómetros. Las cifras anunciadas son estimaciones más o menos realistas, pero como sucede con cualquier vehículo eléctrico, la autonomía dependerá del peso real, la temperatura, el viento, la orografía y la forma de conducir.
Scania sentó un precedente, pero Volvo va mucho más lejos (literalmente)
Volvo no es el primer fabricante con un camión eléctrico de 80 toneladas. Scania entregó en 2022 un camión eléctrico para transportar madera con ese peso máximo. Aquel modelo podía circular con 64 toneladas por carreteras públicas y llegar a 80 toneladas dentro de vías privadas, realizando un recorrido específico entre una terminal y una fábrica de papel. Pero la autonomía era de unos 200 kilómetros. En su gama actual, Scania tiene un camión que anuncia 360 km de autonomía con un conjunto de 64 toneladas. A igual capacidad de carga, el Volvo tiene un 25% más autonomía.
La propia Volvo entregó en 2023 a Mattson Åkeri, en Gotemburgo, un FH Electric con dos remolques, 32 metros de longitud y 74 toneladas de peso bruto del conjunto, destinado al tráfico de contenedores. Lo novedoso del Volvo FH/FH Aero Electric presentado ahora es que pretende combinar una enorme capacidad de carga con autonomías más viables para larga distancia.
Una batería de 640 kWh que se recarga durante los descansos
Esto es gracias a una batería (o mejor dicho: baterías) de 640 kWh de capacidad útil, más o menos el equivalente a diez Tesla Model 3. Puede utilizar dos sistemas de carga: en una estación MCS de 680 kW, Volvo dice que puede pasar del 20 al 80 % en unos 36 minutos. Si se utiliza un cargador CCS2 de 360 kW, la misma operación tarda el doble, unos 70 minutos.
La carga mediante MCS (Megawatt Charging System) es especialmente importante para el transporte pesado. En estas fases tempranas todavía no está desplegando todo su potencial, pero la idea es superar el megavatio de potencia de carga para recargar una parte considerable de la batería en el tiempo que dura una parada obligatoria para descansar.
Volvo también ha revisado el sistema encargado de supervisar las baterías y ha mejorado su aislamiento, un detalle importante para los fríos mercados del norte de Europa, que serán de los primeros en tener este camión.
No es una cabeza tractora convencional
La configuración elegida por Volvo también ayuda a entender para qué tipo de cliente está pensada. No es una cabeza tractora tirando de dos semirremolques, sino un camión rígido con carrocería propia que, además, arrastra un remolque.
Estrena ejes con reducción en los cubos de las ruedas, con el objetivo de mejorar su capacidad de iniciar la marcha con grandes pesos, y proporcionar más distancia libre bajo los ejes. Estas dos características están muy pensadas para el transporte de madera y en determinados trabajos de construcción.
La transmisión tiene ocho velocidades y ha sido desarrollada específicamente para motores eléctricos. También incorpora una toma de fuerza eléctrica o e-PTO para alimentar equipos auxiliares, y se ofrecerá tanto con cabinas convencionales como Aero, aunque deja fuera la versión XXL.
Se venderá primero en seis países, pero España no está entre ellos
Volvo comenzará a ofrecer esta configuración en Suecia, Noruega, Finlandia, Dinamarca, Países Bajos y Suiza. El despliegue del FH Electric rígido se realizará progresivamente a partir de comienzos de 2027. España, al menos durante esta primera fase, no figura en los planes de comercialización.
La elección de mercados no es casual. Suecia y Finlandia permiten combinaciones de 74 y 76 toneladas respectivamente, y el transporte de madera tiene un peso importante en la economía de los países nórdicos.
