Toyota se ha reservado la semana de Goodwood como la gran oportunidad para ofrecernos una actualización completa de sus proyectos más interesantes bajo la marca GAZOO Racing. El fabricante nipón, además de mostrarnos las últimas imágenes del Toyota GR GT3 en las últimas horas, también ha desvelado el que es uno de sus grandes proyectos secretos: la creación de un vehículo eléctrico de competición alimentado con pila de combustible que buscará disputar el próximo Rally Dakar 2027.
Jean-Marc Fortin ya lo había adelantado el año pasado, apuntando a que Overdrive Racing se encontraba trabajando a pleno rendimiento no solo para crear un modelo que utilizara el hidrógeno, sino también en la nueva iteración de la Toyota DKR GR Hilux que competía en la categoría T1+. Esta última ya la vimos en el pasado Dakar y ahora toca el turno de conocer este nuevo proyecto bautizado con el nombre de DKR GR FC Hilux, vehículo que competirá en la categoría Dakar Future Mission 1000 para vehículos experimentales.
Quedaba por conocer por su parte qué tipo de tecnología de propulsión alimentada por hidrógeno se iba a emplear, una duda que se ha resuelto cuando Toyota ha presentado esta mañana las primeras imágenes del prototipo que empleará una pila de combustible en lugar de haber desarrollado un motor térmico como por ejemplo el que sí hemos visto en su TR LH2, el el GR Yaris Rally2 H2 Concept que ha estado presente recientemente en los rallyes de Finlandia y Monte-Carlo o en el pasado, el ORC ROOKIE Corolla H2 Concept del SuperTaikyu.
En este caso, el desarrollo de la DKR GR FC Hilux se basa en la DKR GR Hilux con motor térmico, reemplazándose en este caso por un sistema de celdas de combustible cuya única emisión es la del agua que sale por el tubo de escape. Se trata, por tanto, la primera ocasión en que la marca japonesa emplea la tecnología eléctrica FCEV para uno de sus prototipos de competición.
Según avanza Toyota, el principal reto estará en la fiabilidad y la seguridad, por lo que “el proyecto se centrará en la miniaturización de las pilas de combustible, la optimización de la refrigeración, la durabilidad y la gestión energética”, siendo clave en el futuro para la aplicación generalizada de esta tecnología en turismos, camiones, autobuses, trenes, aplicaciones marinas, coches de carreras y generadores eléctricos estacionarios.
El DKR GR FC Hilux competirá en la categoría Dakar Future Mission 1000, categoría dedicada a vehículos experimentales, con un formato de competición distinto al de las categorías principales, en el que equipos de pilotos y copilotos compiten contrarreloj a lo largo de 13 etapas que suman un total de 1.000 kilómetros.
