Desde hace algunos meses sabemos que Alejandro Agag y Gil de Ferran vienen trabajando en un campeonato eléctrico 'off road' aprovechando los conocimientos adquiridos tras cinco temporadas de Fórmula E. El certamen Extreme E, del que Agag ya nos brindó algunas pinceladas en noviembre cuando tuvimos la ocasión de hablar con él, celebró este jueves su puesta de largo en Londres con una presentación organizada a bordo del buque RMS St Helena, que servirá de base flotante para sus carreras.

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A menos de dos semanas para que comience la cacareada quinta temporada de la Fórmula E, los promotores del campeonato tenían una cuenta pendiente: faltaba por saber cómo iba a funcionar la gran novedad deportiva para la campaña 2018-19, el denominado como “Attack Mode”, o lo que podríamos asimilar a una Joker Lap que te da un ‘empujón’ de rendimiento después de atravesarla.

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De todos es sabido que la Fórmula E tiene tendencia a pensar a largo plazo. Ni siquiera ha arrancado la quinta temporada, con el estreno de los monoplazas de segunda generación, y ya se anda pensando en qué tendrán los coches de la tercera generación. Y a nivel de circuitos la actividad es igualmente frenética, con el propio campeonato confirmando este viernes su intención de visitar Corea del Sur por primera vez en su sexta campaña.

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30 de noviembre de 2018

Tal y como recordábamos esta mañana, estamos a apenas un mes de que la quinta temporada de la Fórmula E dé inicio, lo que ya indudablemente debe sugerirnos que estamos ante una competición sobradamente asentada a pesar de las dudas que generó en un inicio. Durante los test de pretemporada ya se pudo ver sobre la pista que los nuevos monoplazas Gen2 son significativamente más rápidos respecto a los utilizados hasta ahora de la primera generación. ¿Pero cuánto?

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Lo bueno de que haya movimiento de pilotos en el seno de Red Bull es que nunca es sencillo y siempre trae consigo un efecto dominó. En este caso la Scuderia Toro Rosso tiene aún un asiento libre para la temporada 2019 y ello ha afectado directamente al test oficial de la Fórmula E que tiene lugar estos días en Cheste. Alexander Albon es piloto confirmado de Nissan e.dams en el certamen eléctrico, pero los cantos de sirena de la Fórmula 1 han dejado al tailandés sin subirse al monoplaza de la casa japonesa esta semana.

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De la mano de Michelin un grupo de afortunados periodistas tuvo la oportunidad de charlar durante media hora con Alejandro Agag coincidiendo con el test oficial de Fórmula E que tiene lugar estos días en Cheste. El máximo responsable del campeonato arrancó el encuentro agradeciendo y alabando el apoyo de Michelin desde el primer momento, recordando que se trató de uno de los socios iniciales de la Fórmula E. El acuerdo con la casa francesa durará hasta al menos la temporada 2020-2021, aunque durante la entrevista se dejó caer la posibilidad de extender la vida útil de esta segunda generación de monoplazas que se estrenará en apenas mes y medio.

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Antes del Gran Premio de Rusia, Fernando Alonso habló con la prensa internacional sobre las competiciones en las que le gustaría participar en un futuro. En aquella charla se pusieron nombres como los de la Daytona 500, la Subida a Pikes Peak o el Dakar, pruebas históricas del automovilismo en las que grandes pilotos se han consagrado durante décadas, un deseo más para la lista del ovetense, redactada en este caso para convertirse en uno de los pilotos más completos de las carreras.

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En menos de tres meses, la quinta temporada de la Fórmula E vera su pistoletazo de salida por las calles de la Capital de Arabia Saudí. Riad será testigo entonces del debut del Gen2 en competición, el mismo monoplaza que hace solo unos días estuvo rodando en una exhibición en manos del nuevo piloto de Venturi, Felipe Massa. Sin embargo, Alejandro Agag y el resto de la Comisión a cargo de las series eléctricas no están dispuestos a que nadie les adelante por la derecha, mucho menos después de las palabras de Ross Brawn acerca de una posible electrificación de la Fórmula 1.

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La FIA ya trabaja en buscarle el mejor futuro al Mundial de Fórmula 1 y mientras que en el calendario parece que la tónica va a continuar más allá de los 21 Grandes Premios que luce el primer borrador del calendario 2019. Jean Todt apuntaba recientemente en declaraciones a Motorsport.com que la Federación apoya el camino tomado por Liberty Media, variando ligeramente los programas de los próximos años, pero sin moverse de un rango de dos pruebas más o dos pruebas menos: “creo que en este momento 21 está bien. Pero no tendría problemas con 22, 23 o 20”.

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Los lectores habituales de Diariomotor Competición recordaréis que hace apenas dos meses os hablamos de la posible creación de una nueva serie eléctrica, en este caso dentro de la disciplina de rallycross, pero muy alejado a lo que estamos acostumbrados con el World RX. Brian Gale, uno de los fundadores del GRC hacía públicas sus intenciones de crear lo denominado como E/Racing, un campeonato que se disputaría en trazados urbanos dispuestos en grandes ciudades norteamericanas y en el que los pilotos competirían con SUV alimentados con ‘zumo de electrones’ capaces de completar el 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Recopilando, carreras en grandes urbes, con vehículos eléctricos, SUV y combinando configuraciones de pista similares a las de la Carrera de Campeones y del RallyCross. ¿Qué puede salir mal?

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