El segmento de los SUV de tamaño medio se ha puesto al rojo vivo con el desembarco de los nuevos BMW iX3, Mercedes GLC y Volvo EX60. Los fabricantes de SUV premium se han puesto las pilas, nunca mejor dicho, poniendo en las calles lo mejor de cada casa, aunque esperando aún la llegada del que promete ser uno sus mayores rivales, el nuevo Range Rover Velar.
Range Rover tendrá su propio BMW iX3
Como decíamos, la llegada de los nuevos BMW iX3, Mercedes GLC y Volvo EX60 ha puesto el segmento de los SUV premium al rojo vivo. El desembarco de estas tres importantes novedades ha permitido que podamos ver en el mercado coches capaces de superar fácilmente los 500-600 Km de autonomía WLTP, con recarga rápida de última generación y diferentes configuraciones de tracción.
Pero hay un modelo muy esperado que todavía no ha irrumpido en este escenario. Nos referimos a la nueva generación del Range Rover Velar, un SUV que está ultimando su desarrollo y que será un coche que estrenará una plataforma completamente nueva, además de un planteamiento muy diferente a sus rivales, pues JLR quiere desmarcarse de su competencia con una receta muy distinta que dará vida a una suerte de crossover, con líneas más propias de un sedán, pero manteniendo la imagen y capacidades de un auténtico 4×4.
Quiere decir esto que el nuevo Range Rover Velar pretende cambiar las reglas de juego en su categoría, apostando por un planteamiento muy disruptor que busca ir más allá de las variantes coupé que son cada vez más habituales en esta categoría. Range Rover quiere arriesgar para diferenciarse, pero también para probar suerte con un nuevo tipo de todocamino premium que, de tener éxito, podría acabar dando vida a un nuevo nicho de mercado.
Para mover a la nueva generación del Velar, Range Rover ha decidido apostarlo todo a la propulsión eléctrica, usando para ello la misma plataforma EMA sobre la que se ha desarrollado el Range Rover Electric. Sin concretar números, sí que sabemos que esta arquitectura trabaja a 800 voltios, es compatible con recarga rápida superior a los 250 kW (del 10 al 80% de la batería en menos de 20 minutos) y configuraciones de tracción total con hasta 700 CV.
Y aquí viene uno de los aspectos más importante sobre esta plataforma, y es que Range Rover ha desarrollado esta nueva arquitectura con el objetivo de ofrecer unas capacidades todoterreno de primer nivel, buscando así mantenerse como la firma de referencia para los amantes del off-road o las incursiones fuera de asfalto. Para conseguirlo, Range Rover ha evolucionado una vez más el sistema Terrain Response, sumando suspensión neumática con regulación de altura y un sistema de tracción total inteligente especialmente optimizado para esta nueva generación de coches 100% eléctricos.
Imágenes del Range Rover Electric (prototipo)
