La firma bávara quiere provocar una nueva revolución en la normativa que protagonizará el mundo de las carreras de resistencia en los próximos años. Según declaraciones de Jens Marquardt al medio estadounidense RACER, BMW Motorsport propone que los coches bajo la reglamentación Class One que compartirán tanto Super GT como DTM, sirvan también como base para los prototipos globales híbridos que deberían entrar en competición en 2022.

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Cerrábamos el pasado mes de noviembre con la victoria de Augusto Farfus al volante del BMW M6 GT3 en la Copa del Mundo de GT’s disputada en el Circuito da Guia de Macao. El brasileño lograba un triunfo prácticamente sin oposición, suficiente para dedicárselo a un Charly Lamm que abandonaba la competición para jubilarse de sus responsabilidades en el Team Schnitzer, la estructura asociada a BMW en las carreras. Allí, el germano se subió entre lágrimas al podio junto a Farfus, una despedida perfecta tras toda una vida en los circuitos.

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Se esperaba que BMW fuera el equipo a batir en el estreno de los monoplazas de segunda generación de la Fórmula E después de que los coches gestionados por Andretti y pilotados por António Felix da Costa y Alexander Sims dominaran los entrenamientos de pretemporada. Pero el inicio del campeonato en Arabia Saudí fue bastante más movido de lo imaginable y el luso tuvo que sufrir para obtener la victoria, en parte gracias a una sanción a los dos coches de Techeetah.

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Temporada importante la que se plantea para BMW Motorsport con múltiples frentes y la necesidad de recuperar el rendimiento perdido especialmente en el DTM. El fabricante bávaro aprovechó su reunión anual de final de campaña para presentar el que será su programa para 2019, así como gran parte de los pilotos que conformarán su alineación para el asalto al Campeonato Alemán de Turismos.

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8 de diciembre de 2018

Desde el pasado lunes hasta el pasado miércoles 14 de noviembre, el Circuito de Estoril ha sido el centro de las miradas para todos los que rodean al Campeonato Alemán de Turismos. Durante esas tres jornadas se han desarrollado los primeros test de Audi y BMW bajo el nuevo reglamento Class One, lo que ha permitido sacar conclusiones más allá del intenso trabajo en los simuladores que se está desarrollando durante las últimas semanas también en las sedes de ambas formaciones.

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Con entrenamientos de pretemporada ya en marcha la parrilla del DTM 2019 sigue cambiando. Este jueves hemos conocido que BMW prescindirá de uno de sus pilotos de referencia, al abandonar el certamen alemán Augusto Farfus. El brasileño, ligado a la marca bávara desde tiempos del WTCC, desembarcó en el DTM al mismo tiempo que ésta y pone así fin a siete temporadas en el campeonato germano.

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Tal y como apuntábamos hace unos minutos, los DTM de 2019 han dado desde hoy sus primeras vueltas sobre el asfalto mojado del Circuito de Estoril durante la primera jornada de los test conjuntos organizados por el ITR y que se prolongarán hasta el próximo 14 de noviembre. Mientras que Audi Sport no nos ha enseñado ninguna imagen de cómo se han desarrollado sus primeras vueltas de pruebas, BMW Motorsport sigue desgranando y enseñándonos cómo es su nuevo M4 DTM equipado con el motor cuatro cilindros 2.0 turbo.

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Lo escuchamos arrancar, pero nos faltó por conocer cómo sonará cuando se encuentre peleando puerta con puerta en el circuito. BMW y Audi ya han puesto sobre el asfalto de Estoril sus coches para la próxima temporada, ambos equipados por los nuevos propulsores de cuatro cilindros y 2.0 litros sobrealimentados por turbo, sin embargo, desde hace unos días ya podemos hacernos una idea de cómo sonarán los motores a máximo régimen gracias a un corte de audio difundido por Carscoops.

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12 de noviembre de 2018

Apenas dos semanas después del final del DTM 2018 los fabricantes aún en liza ya se han puesto manos a la obra. En 2019 entrará en vigor el reglamento Clase Uno y con él los nuevos motores turbo de dos litros. BMW Motorsport ya lo ha puesto en pista y este sábado dio a conocer tanto un vídeo corto en el que podemos oírlo por primera vez como algunas fotos del BMW M4 DTM empleado para el test privado.

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Sus logos ya aparecían en los monoplazas de Andretti Autosport, pero para BMW Motorsport esta será la primera temporada de plena oficialidad en Fórmula E y lo han querido dejar claro desde el único test colectivo de pretemporada. Los monoplazas de Alexander Sims y António Felix da Costa no pudieron dar mejor impresión en Cheste, al liderar las tablas de tiempos de prácticamente todas las sesiones. Sólo se les escapó el mejor registro en la tarde del jueves, cuando tuvo lugar un simulacro de carrera.

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