La pasada temporada del DTM fue prácticamente un paseo para Audi, estructura que sumó 1132 puntos por 550 que alcanzó BMW. Tal demostración de superioridad hizo que los de Múnich se replantearan algunos objetivos para este año entre ellos concentrarse en el desarrollo del motor P48, su cuatro cilindros con turbo, que en su introducción no pudo rendir lo esperado. Y es que en el banco de pruebas los números lucían prometedores, pero en la pista se mostró incapaz de batallar con la potencia y fiabilidad del Audi RC8.

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BMW es la marca a batir en esta sexta temporada de la Fórmula E. Ya avisó en la quinta, si bien su forma del inicio de la temporada no se mantuvo a lo largo de la campaña, pero su privilegiada situación tras tres ePrix invita al optimismo entre los muniqueses. En Santiago de Chile, Maximilian Günther estrenó su casillero de triunfos tras demotrar que no sólo tienen velocidad sino que además saben gestionar las carreras, algo que se reveló clave en una prueba de eliminación.

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Los jóvenes pilotos Dan Harper, Max Hesse y Neil Verhagen fueron seleccionados para representar al BMW Junior Team, programa que ha sido rescatado por BMW Motorport tras una pausa de 40 años. Si bien este tipo de iniciativa, por lo regular, es bien vista por los entendidos del automovilismo, en parte gracias al éxito del programa Red Bull, lo cierto es que la propuesta alemana no luce muy promisoria para Rainer Braun, el más reconocido comentarista del DTM.

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11 de enero de 2020

Se hacía muy raro que a estas alturas, con las galas de postemporada de las marcas alemanas sucediéndose, sólo WRT hubiese anunciado su alineación de pilotos para la próxima temporada del DTM. Pero no nos inquietemos, que BMW ya ha despejado su incógnita. Conocida la marcha de Bruno Spengler a EEUU, el fabricante bávaro ha anunciado el desembarco del sobrino de Gerhard Berger, así como cuatro renovaciones y otra despedida.

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Marco Wittmann, campeón del DTM en las temporadas 2014 y 2016, se ha trazado como objetivo registrar con su BMW M4 turbo una velocidad máxima de 300 km/h, así lo ha hecho saber en varias ocasiones a través de sus redes sociales y diversos medios de comunicación. El pasado fin de semana lo intentó en el circuito de Fuji y se quedó corto por muy poco. De alcanzar tal meta sería el primer piloto del DTM en lograr tal velocidad en la era turbo, aunque tal vez tendrá que esperar a que la categoría se traslade hasta Monza, circuito ideal para extraer toda la potencia de los motores.

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27 de noviembre de 2019

BMW parece haberse tomado la segunda de las carreras conjuntas de DTM y Super GT esta temporada como la ocasión perfecta para buscar impacto mediático. En lugar de mandar a sus pilotos habituales en el certamen alemán, a Fuji la marca bávara ya anunció que mandaría a Alex Zanardi y hoy hemos conocido que también se sumará a su escuadra un héroe local: Kamui Kobayashi.

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No por esperada una noticia tiene por qué sentar mejor. Después de la decisión de Ford de poner punto y final a la participación oficial de sus Ford GT este miércoles se ha unido a la marca norteamericana BMW. Los M8 GTE abandonarán el Mundial de Resistencia tras sólo una temporada en competición y sin ni siquiera haber logrado aún un triunfo en este campeonato: sus mejores resultados son sendos segundos puestos cosechados en Fuji y Spa.

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La firma bávara quiere provocar una nueva revolución en la normativa que protagonizará el mundo de las carreras de resistencia en los próximos años. Según declaraciones de Jens Marquardt al medio estadounidense RACER, BMW Motorsport propone que los coches bajo la reglamentación Class One que compartirán tanto Super GT como DTM, sirvan también como base para los prototipos globales híbridos que deberían entrar en competición en 2022.

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Cerrábamos el pasado mes de noviembre con la victoria de Augusto Farfus al volante del BMW M6 GT3 en la Copa del Mundo de GT’s disputada en el Circuito da Guia de Macao. El brasileño lograba un triunfo prácticamente sin oposición, suficiente para dedicárselo a un Charly Lamm que abandonaba la competición para jubilarse de sus responsabilidades en el Team Schnitzer, la estructura asociada a BMW en las carreras. Allí, el germano se subió entre lágrimas al podio junto a Farfus, una despedida perfecta tras toda una vida en los circuitos.

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Se esperaba que BMW fuera el equipo a batir en el estreno de los monoplazas de segunda generación de la Fórmula E después de que los coches gestionados por Andretti y pilotados por António Felix da Costa y Alexander Sims dominaran los entrenamientos de pretemporada. Pero el inicio del campeonato en Arabia Saudí fue bastante más movido de lo imaginable y el luso tuvo que sufrir para obtener la victoria, en parte gracias a una sanción a los dos coches de Techeetah.

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