Desde la introducción de los DPi en la IMSA WeatherTech SportsCar Championship en el año 2017, el Cadillac DPi-V.R ha ganado todas las ediciones de las 24 Horas de Daytona, un hecho significativo si se toma en cuenta que el prototipo es impulsado por un motor LT4 de ocho cilindros aspirado de 5.5 litros, cuando el automovilismo deportivo se ha inclinado hacia otro tipo de propulsores y tecnología. Pero lo cierto es que el V8 fabricado por General Motors y preparado por Richard Childress Engines (ECR) estableció un nuevo récord de distancia al registrar 833 vueltas, el anterior era de 808, lo que indica que la fórmula del V8 todavía mantiene vigencia.

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Desde Honda Performance Development han anunciado que si bien su temporada 2019 en la IMSA fue realmente exitosa, al alcanzar los títulos de pilotos y equipos en las divisiones DPi y GT Daytona, es necesario replantearse varios objetivos. En primer lugar, demostraron que el prototipo Acura ARX-05 puede derrotar al Cadillac DPi-V.R, por lo que ahora deben demostrar que tal desempeño no fue casual y ganar la mayor cantidad de fechas importantes del calendario tales como las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, las 6 Horas de Watkins Glen y Petit Le Mans.

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La IMSA publicó hoy el Balance of Performance para las 24 Horas de Daytona, primera cita del calendario del WeatherTech SportsCar Championship. Allí se pudo constatar que en la clase DPi los Acura sufrirán el ajuste más significativo puesto que su potencia será reducida, mediante el regulador de revoluciones, en aproximadamente siete caballos con respecto a lo que se observó en la pretemporada.

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Action Express Racing comunicó que el piloto Mike Conway formará parte de la tripulación del Cadillac número 31, junto a Felipe Nasr, Pipo Derani y Filipe Alburquerque, que estará disputando las próximas 24 Horas de Daytona, fecha inicial de la IMSA Weathertech Sportscar Championship. El DPi, identificado con el color rojo y el patrocinio de Whelen Engineering, será el único representante del equipo en la temporada, puesto que se pausó el programa del Cadillac número 5 que corría para el Mustang Sampling Racing.

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Esta misma tarde, Dale Coyne anunció que Sébastien Bourdais no iba a continuar con ellos la temporada que viene en la IndyCar Series. Comenzaron los rumores sobre cuál sería el destino del francés, y de si iba a estar o no en la parrilla de salida de St Petersburg el próximo mes de marzo. Los rumores se han saldado rápidamente, y finalmente Bourdais pondrá rumbo a la categoría DPi del IMSA, donde se unirá a Joao Barbosa con un Cadillac.

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Mark Kent, director de General Motors Motorsport, comunicó que la participación de Cadillac en la próxima temporada de la IMSA SportsCar Championship está asegurada, pero todavía no hay nada seguro con respecto a permanecer en el campeonato para el 2021 puesto que las nuevas reglas técnicas, sobre todo en lo que respecta a la hibridación, no terminan de convencer a la directiva de General Motors.

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Gary Nelson, director de Action Express Racing, señaló que para el próximo campeonato de la IMSA WeatherTech SportsCar ha asegurado contar con Felipe Nasr y Pipo Derani en el Cadillac DPi V.R número 31, el cual también va a mantener a Whelen Engineering como patrocinador principal. Había ciertas dudas en cuanto a la continuidad de Nasr puesto que recientemente realizó pruebas con el equipo Arrow Schmidt Peterson Motorsports de la IndyCar, con miras a formar parte de la alineación de Arrow McLaren SP en el 2020.

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El último ajuste del Balance of Performance para el Gran Premio de Long Beach permitirá que el Acura ARX-05 participe en la carrera con 20 kilos menos en comparación con la última válida disputada en Sebring y además tendrá un aumento en la presión del turbo. De esta forma, el DPi de Team Penske será el más favorecido dentro del grupo de prototipos según lo que ha mostrado en los dos primeros grandes premios del calendario, aunque también el Nissan DPi recibirá el mismo trato en cuanto al ajuste de peso y prestaciones del turbo.

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De principio a fin, la carrera de Fernando Alonso este fin de semana no tiene tacha alguna. El asturiano hizo un alto en su ajetreada agenda de los próximos meses, se preparó mientras veía el Dakar de su amigo Calleja e incluso se zambulló en el descerebrado sentid del humor de la familia Taylor. Si no se ganaba, al menos se lo iban a pasar muy bien. Sin embargo, sí se venció. Ni tan siquiera necesitó el ovetense una tercera oportunidad para ganar una carrera que él ya no ocultaba que quería… ya no era una preparación para las 24 Horas de Le Mans, era vencer en las 24 Horas de Daytona.

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Sería muy complicado destacar tan solo tres acciones sobre el resto después de 10 horas y 18 minutos, tiempo que ayer estuvo Fernando Alonso al volante del Cadillac DPi-V.R. en unas 24 Horas de Daytona que se vieron acortadas e interrumpidas por la poco oportuna lluvia. El ovetense lo dio todo. No quería que se le volviera a escapar este año la carrera de resistencia y en este caso la batalla estaba incluso más aderezada que la que podemos ver en el Mundial de Resistencia. No solo había una gran batalla, sino que además acompañaban demasiadas cosas en las que ni Alonso, ni el propio equipo Wayne Taylor Racing, tenían control.

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