El WEC se ha ido de vacaciones con un buen número de noticias de última hora. Si era Peugeot el que mostraba la primera imagen de la que será la evolución del 9X8, unos minutos antes había sido Ferrari la que había hecho lo propio al desvelar las formas de su nuevo 499P LMH rodando sobre el asfalto del Circuito de Monza, precisamente el mismo escenario que acogerá la última fecha de este Campeonato del Mundo de Resistencia 2026 que se ha

Ya desde finales del año pasado se venía especulando sobre la posibilidad de que Peugeot Sport estuviera trabajando en una nueva actualización del 9X8. Aunque se esperaba un anuncio antes de las 24 Horas de Le Mans, finalmente hemos tenido que esperar a finales del mes de julio para conocer los primeros detalles sobre el que será el próximo prototipo de la firma del león para la temporada 2027 del Campeonato del Mundo de Resistencia. No

Se esperaba una confirmación antes del final de mes y así ha sido. Si el Mundial de Fórmula 1 anunciaba este pasado fin de semana que el Gran Premio de Bahréin 2026 finalmente se llevará a cabo en el Circuito de Sepang, este martes ha sido el Campeonato del Mundo de Resistencia el que ha anunciado su programa revisado finalmente en el que no están presentes ni las carreras de Bahréin ni las de Qatar después de que el conflicto en Oriente

Se esperaba algún tipo de anuncio este pasado fin de semana con motivo de las 6 Horas de Sao Paulo, sin embargo, habrá que esperar algunos días para tener confirmación de los posibles cambios a los que se puede ver sometido por segunda vez el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA debido al clima de inestabilidad geopolítica que todavía vive Oriente Medio. Recordemos que el WEC 2026 tenía previsto comenzar en Qatar con un Prólogo y

Se plantea un final emocionante para estas 24 Horas de Le Mans 2026 que han estado muy poco marcadas por los accidentes entre los vehículos de la categoría Hypercar, pero en la que si hemos visto un reguero de penalizaciones, en buena parte por no respetar Slow Zones o FCY, que han mantenido una preciosa batalla protagonizada por los dos Toyota TR010 HYBRID oficiales, el Cadillac #12 y el BMW #20, todos ellos en apenas un minuto cuando quedan �

Los primeros rayos de sol comenzaban a bañar el Circuito de La Sarthe y la lista de favoritos para estas 24 Horas de Le Mans 2026 empezaba a quedarse en cada vez menos componentes. Después del dominio demostrado por Cadillac a la llegada al ecuador, los siguientes compases de la carrera gala estuvieron marcados por el KO de uno de los coches oficiales, concretamente el #38, en el que se encuentra encuadrado el gran ídolo local, Sébastien Bour

Cayó la noche sobre el Circuito de La Sarthe y como ocurre habitualmente en las 24 Horas de Le Mans, fue el momento en el que el grupo de favoritos empezó a menguar por la habitual selección de la carrera francesa. Después de unas horas en las que la acción se había mantenido más o menos estable, la aparición del primer coche de seguridad y los primeros errores, especialmente con los doblajes, han ido haciendo la criba natural especialmen

Un centenario no se celebra todos los días y este año, Peugeot prometía disfrutar lo que significaban para la marca los 100 años de su primera presencia en la clásica de la resistencia. Para el fabricante de Sochaux es incluso más especial, ya que, además de ser el fabricante galo con más triunfos junto a Matra, para la compañía es prácticamente la carrera de casa, con apenas 200 kilómetros entre la fábrica y el Circuito de La Sarthe

Prácticamente sin hacer ruido. Después de que Cadillac tomara el mando en la salida tras adelantar antes de la chicane al BMW #15 que partía desde la Pole Position, lo que nos ha mostrado el comienzo de las 24 Horas de Le Mans 2026 es una absoluta demostración estratégica por parte de Toyota Racing, la cual ha colocado al TR010 #8 en la primera posición ya desde la primera hora y sin necesidad de asumir excesivos riesgos adelantando desde l

Quizás uno de los puntos más interesantes de la presentación realizada en la jornada de este viernes por el ACO fue el que hacía referencia al edificio de boxes del Circuito de La Sarthe. Si este año ya hemos dicho adiós a la imagen clásica del puente Dunlop, el cual ha pasado a ser de Goodyear, en el futuro también deberemos despedirnos de la instantánea icónica de la recta de meta, algo que tendrá además un impacto deportivo importa