Irremediablemente suena a despedida. Lamborghini ha anunciado esta mañana que al termino de esta temporada, su presencia en el IMSA con el Lamborghini SC63 LMDh también se detendrá, dejando dudas de si se trata de un adiós definitivo o simplemente un hasta luego con difícil solución. El equipo italiano, que ya confirmó que en este 2025 no estaría en la parrilla del WEC, además de su no participación en las 24 Horas de Le Mans, decidió

La carrera entraba en su recta final y muchos empezaban a mirar con preocupación la tabla de tiempos. Si bien había casi una decena de Hypercars en la vuelta del líder, el cansancio acumulado y la fiabilidad de las mecánicas al límite dejaba entrever la opción de que se pudieran empezar a ver errores sobre el asfalto. Cualquier coche de seguridad o la aparición de un periodo de doble bandera amarilla podía permitir recortar diferencias r�

La categoría de hidrógeno llegará a Le Mans antes del final de la década. Esta frase no puede ser tomada a la ligera, porque al proyecto de la FIA y ACO con el MissionH24 se ha sumado dos marcas tan involucradas como han demostrado estar Alpine y Toyota. Si la marca nipona nos ha ido enseñando todos sus pasos, desde el Toyota Corolla con motor de hidrógeno que compitió en el Super Taikyu, hasta el GR Yaris desarrollado entre otros por Kamu

Se mantiene el status quo y un punto de nerviosismo en el Circuito de La Sarthe, dónde Ferrari sigue en cabeza con sus tres coches de referencia. Robert Kubica lideraba con un margen de entre diez y 20 segundos sobre el #50, que pilotó Nicklas Nielsen en busca de la segunda victoria consecutiva. James Calado se intercalaba con una parada diferente y el Porsche #6 intentaba sin éxito seguir a los italianos con Laurens Vanthoor primero y Matt Ca

Todo parece apuntar a que es una de esas ediciones de las 24 Horas de Le Mans en la que todo parece tranquilo hasta que hay un elemento diferencial que provoca un vuelvo en la misma. Y es que, con casi una decena de coches en la vuelta del líder, cualquier cosa puede suceder ahora que el cansancio y la fiabilidad está completamente al límite. Ferrari sigue al frente de esta edición, con el #51, líder del Mundial, al frente de la prueba, pero

Después de una primera parte de carrera que había sido bastante indulgente con los competidores, se esperaba que la noche de las 24 Horas de Le Mans hiciera un poco esa criba en pista, no solo porque pudieran aparecer los errores, sino también porque la fiabilidad empezase a hacer estragos en las tres categorías. A falta de 8 horas para ver la bandera a cuadros, Ferrari sigue estando al frente de la prueba y la situación parece haberse aclar

Sébastien Buemi se sinceraba cuando ya se habían cubierto las nueve primeras horas de carrera. El suizo, que está persiguiendo su quinta victoria en las 24 Horas de Le Mans, dijo abiertamente que ya sabían que iban a tener pocas opciones de rivalizar con los Ferrari, algo que admitía que se dieron cuenta ya desde la quinta vuelta en los test. Y es que, si bien el Toyota #8 ha mantenido la cara de la carrera junto al Porsche #6 y #4 o el BMW

La carrera ha permanecido viva entre la tercera hora y la sexta, con una lucha en prácticamente todas las categorías donde se ha mantenido más o menos el status quo, con los Ferrari destacándose en cabeza después de protagonizar una gran remontada al inicio de la tercera hora. Los 499P LMH estaban haciendo una gran gestión de tráfico y la aparición de los ‘galgos’ ha llevado a los prototipos italianos a asomarse a las tres primeras po

En apenas dps horas, las 24 Horas de Le Mans 2025 verán a Roger Federer ondear la bandera francesa en la recta de meta para dar inicio un año más a la carrera francesa, la cual disputa su 93ª edición. Lo hará con los dos Cadillac del Hertz Team JOTA, con Will Stevens y Earl Bamber encargados de este primer relevo, mientras que a sus espaldas los Porsche Penske y BMW M Team WRT saldrán con sus ‘galgos’, con Julian Andlauer y Felipe Nasr

Ayer presentaron los principales detalles en relación al proyecto como era el caso del suministrador de chasis, el tipo de motor (V6 biturbo) que emplearán y el nombre oficial, y hoy ha sido el turno para que McLaren United Autosports presentará por primera vez las formas de su futuro LMDh, el cual debería entrar en competición dentro del Campeonato del Mundo de Resistencia a partir de la temporada 2027 y no se descarta que pueda llegar al I