La sexta temporada de la competición de monoplazas eléctricos recibía este pasado fin de semana su pistoletazo de salida con el ePrix de Diriyah en unas carreras que estuvieron lejos de entregar el espectáculo deseado. A pesar de ello, los pilotos afrontan una campaña prometedora, en las que las inclusiones de Porsche y Mercedes como equipos oficiales sirven para ampliar el foco mediático sobre la ya consolidada Fórmula E.

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La cuadratura del círculo. Si Susie Wolff seguía teniendo relación con Williams Racing y Felipe Massa se mantenía como uno de los hombres de Venturi Racing, era inevitable decir que la estructura monegasca seguía teniendo un especial sabor a representante de los de Grove en las series eléctricas. Con el inicio este fin de semana de la sexta campaña de la Fórmula E, el equipo ha presentado de una tacada la actualización de su librea, un cambio de nombre y el que será su patrocinador para las tres próximas temporadas. ROKiT, ¿Os suena?

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La llegada de Mercedes-Benz a la Fórmula E ha supuesto otros movimientos secundarios que han deparado por ejemplo que Venturi termine empleando los trenes motrices clientes de la firma de la estrella en la que será la sexta temporada de las series de monoplazas eléctricos. Por si fuera poco, el equipo monegasco ha decidido además mantener en sus filas a uno de los pilotos que tradicionalmente han estado ligados a los germanos, Edoardo Mortara, el cual estará acompañado una temporada más por el exFórmula 1, Felipe Massa, el cual afronta el segundo de sus tres años de contrato.

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El Gran Premio de Bahréin lleva ya disputadas quince ediciones, desde su llegada al mundial de Fórmula 1 en 2004. Como tal y a pesar de ser una de las carreras con menos historia en la categoría reina, empieza a tener una buena cantidad de carreras históricas que contar. Una de estas es la edición de 2008, en la que la Scuderia Ferrari alcanzó su podio número 600 con un doblete que marcó lo que iba a ser la primera parte de temporada. De hecho, el triunfo de Felipe Massa fue el último de un coche patrocinado abiertamente por una marca de tabaco; Marlboro. La prohibición del patrocinio de las tabacaleras estaba ya expandida en 2008 y solo en Bahréin, Mónaco y China hubo libertad absoluta en ese sentido. Kimi Räikkönen y Robert Kubica completaron el podio en una carrera en la que McLaren fue la cruz del fin de semana.

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En el enésimo capítulo de rivalidad buscada ante la falta de verdaderos episodios significativos en verano, Felipe Massa no está contento con las declaraciones de Lance Stroll. El canadiense está sufriendo una verdadera pesadilla en Williams y apenas ha sumado cuatro puntos en un año para olvidar de la escudería británica, además de estar igualado en cuanto a rendimiento con un rookie tan sólido como poco resolutivo en Sergey Sirotkin. Parece que el futuro a corto plazo de Stroll en la Fórmula 1 está asegurado, no sin antes intentar el mismo piloto darse algo de mérito.

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Cuando se habla del 'título perdido' de Felipe Massa en 2008, se suele mencionar el Gran Premio de Singapur del mismo año, con los eventos derivados del 'crashgate' como causa de lo que el propio brasileño percibe como un campeonato que no se ganó por la injusticia de esa carrera. Pero muy a menudo se olvida que hubo otra carrera ese año donde el piloto de Ferrari se dejó una enorme cantidad de puntos que le habría dado el éxito que deseaba, aunque no hubiera en este caso injusticia alguna por parte de sus rivales. Se trata del Gran Premio de Hungría, donde Massa se retiró a falta de pocas vueltas para el final, entregando a Heikki Kovalainen su primera y única victoria en la Fórmula 1, lo que le llevó a convertirse en el ganador número 100 de la categoría reina.

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Desde su segunda retirada del Mundial de Fórmula 1 no habíamos sabido mucho de Felipe Massa. El brasileño es encargado del karting dentro de la FIA y oímos hablar de su participación en Granja Viana este invierno, pero más allá de aparecer por el Gran Premio de España este de semana había pasado bastante desapercibido. Sin embargo este martes hemos conocido que ya tiene planes de regreso a la competición. Y será en Fórmula E.

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15 de mayo de 2018

El veterano piloto brasileño, que hasta la temporada pasada defendió los intereses de la escudería de Grove, considera que este año Williams ha preferido trazarse como objetivo recaudar dinero a través del aporte de sus pilotos y de sus patrocinadores en lugar de invertir para intentar obtener resultados en pista. Según Massa, la directiva del equipo tomó la decisión de conceder prioridad a asegurar sus finanzas restando importancia al hecho de que ahora sean el peor equipo del campeonato.

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La temporada 2008 de Fórmula 1 es de aquellas que crean afición. Un campeonato peleado entre los pilotos de dos equipos distintos, con sus cuatro integrantes ganando carreras, con un piloto de un tercer equipo que aguantó con opciones al título hasta prácticamente el final y otro guerrero de un cuarto equipo que logró un par de victorias (aunque una de ellas fuera absolutamente cuestionable). Felipe Massa y Lewis Hamilton pelearon el título hasta las últimas consecuencias y viendo como se resolvió el Gran Premio de Brasil de 2008, la victoria de Lewis Hamilton en la penúltima carrera en China fue absolutamente decisiva, pues sin ella no habría obtenido los puntos suficientes como para salir de Interlagos como líder y por lo tanto campeón.

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La temporada de 2018 de Fórmula 1 tendrá la particularidad de cortar una racha de 48 años consecutivos con al menos un piloto brasileño en la parrilla, situación un tanto irregular tomando en cuenta que el país amazónico es la cuna de los campeones Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet y Ayrton Senna; y además cuenta con Petrobras, empresa que anteriormente invirtió en la escudería Williams, por donde pasaron Rubens Barrichello y Felipe Massa. Ahora el proveedor de combustible desembarcó en McLaren y sería lógico que apuntale la carrera de algún piloto brasileño pero, salvo Sérgio Sette Câmara, no parece existir más opciones en el horizonte.

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