Las restricciones que prácticamente todos los campeonatos del mundo del motor van implementando año tras año en lo que respecta al desarrollo aerodinámico hacen que cada vez se escuchen menos historias como ésta, pero no por ello dejan de merecer ser contadas. Pese a que tenemos en mente a la Fórmula 1 como máximo exponente, lo cierto es que en cuanto a instalaciones, Estados Unidos va un paso por delante. Mucho antes de que Gene Haas tuviera equipo en F1 ya varias escuderías visitaban su túnel de viento a escala real (Windshear). Y Ganassi tenía uso exclusivo de Laurel Hill, un túnel abandonado y reconvertido en laboratorio automovilístico.

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Poco a poco van encajando todas las piezas de la IndyCar Series 2019 a falta de que se despeje el panorama en torno a Fernando Alonso y McLaren. Uno de los anuncios más esperados era el del segundo piloto de Chip Ganassi. Estaba claro que Ed Jones no había hecho méritos para seguir y el principal candidato era Felix Rosenqvist, siendo confirmado el sueco como compañero de Scott Dixon este viernes.

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Tenía ofertas de al menos McLaren y Penske que se haya rumoreado en las últimas semanas, pero finalmente Scott Dixon se queda en casa. El neozelandés ha terminado renovando con Chip Ganassi Racing, el equipo en el que milita desde 2002 y con el que ha conquistado cuatro títulos (2003, 2008, 2013, 2015), unas 500 Millas de Indianápolis (2008) y lidera actualmente la IndyCar Series.

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La visita de la IndyCar Series al Texas Motor Speedway se saldó por tercera vez con victoria de Scott Dixon. El neozelandés de Ganassi se aprovechó de los problemas de neumáticos de los Penske para dominar la prueba disputada en la madrugada del sábado al domingo y conseguir así un triunfo que le sitúa como el tercer piloto con más victorias en la máxima categoría de los monoplazas estadounidenses, sólo por detrás de las dos grandes figuras, A.J. Foyt y Mario Andretti.

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Decíamos hoy mismo que había que ver en qué lugar dejaba la continuidad de Brendon Hartley en la Scuderia Toro Rosso durante lo que queda de temporada 2017 del Mundial de Fórmula 1 las negociaciones que el neozelandés tenía en marcha con Ganassi y HPD para disputar la IndyCar Series en 2018. Pues bien, no parece que Chip Ganassi haya querido esperar mucho más y ha decidido anunciar el fichaje de Ed Jones como compañero de Scott Dixon la próxima temporada.

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Al anunciar la Scuderia Toro Rosso que Brendon Hartley sería el sustituto de Pierre Gasly en el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 muchos nos acordamos de cómo neozelandés es uno de los tantos pilotos rebotados del Red Bull Junior Team. El relato se escribía solo por tanto. El hijo pródigo que regresa tras pasar por el (placentero, dicho sea de paso) purgatorio de la resistencia y aprobarlo con matrícula. Sin embargo quizá nos estuviéramos pasando de frenada. ¿Llega Hartley como expiloto Red Bull o nuevo piloto Honda?

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La lluvia volvió a retrasar el inicio de la actividad en pista este domingo, pero las sesiones finales de clasificación para las 500 Millas de Indianápolis 2017 pudieron celebrarse en hora. Y fueron realmente espectaculares. Scott Dixon destrozó el cronómetro, superando las 232 millas por hora de media, algo inédito en los últimos veinte años (el récord de Arie Luyendyk, a 236,986 mph, data de 1996). Los españoles estuvieron también a la altura de la ocasión.

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De forma oficial se confirmó que Chip Ganassi Racing y Honda Performance Development han llegado a un acuerdo por varias temporadas en la IndyCar. Aunque el reciente campeonato no resultó el mejor para el proveedor japonés ya que apenas alcanzó dos victorias, Alexander Rossi en Indianápolis y Graham Rahal en Texas, se espera que el retorno a Ganassi conceda mayores opciones de triunfos.

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La victoria del Ford GT en las pasadas 24 Horas de Le Mans ha dado ánimos a la marca estadounidense, que este sábado anunció la extensión de su programa en GTE por dos años más de los inicialmente previstos, lo que mantendrá a sus preciosos GT en pista hasta al menos 2019. Ford mantendrá así su presencia tanto en el Mundial de Resistencia como en el United Sportscar Championship norteamericano.

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Con una necesidad reconocida de afianzar óvalos en el calendario, se esperaba mucho de la primera carrera de la IndyCar Series en Phoenix tras más de una década de ausencia. Y sin tratarse de una carrera memorable, se cumplieron las altas velocidades prometidas tras el test que realizaron en pretemporada y se vieron luchas bonitas, desluciendo la carrera un final bajo bandera amarilla en el que se llevó el gato al agua Scott Dixon.

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