Tras High Class Racing confirmar que llegó a un acuerdo con Isotta Fraschini Milano y Michelotto para revivir el programa Tipo 6 LMH-C, de inmediato surgieron varias interrogantes para Anders Fjordbach, responsable de esta iniciativa, una de ellas es la posibilidad de retornar a la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia y la otra es afrontar el Campeonato IMSA SportsCar, toda vez que su plan inicial es competir en la Asian Le Mans

El equipo danés Hich Class Racing comunicó que ha establecido una alianza técnica con Michelotto Engineering SpA y también con Isotta Fraschini Milano para traer de vuelta a las pistas al Tipo 6 LMH-C, el prototipo que compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia de 2024, para llevarlo a la nueva clase Hypercar de la Asian Le Mans Series. El primer paso es optimizar el motor V6 twin-turbo que se construyó en las instalaciones de Michelo

Giuliano Michelotto, fundador de Michelotto Engineering, empresa que fabricó el prototipo Tipo 6 Competizione bajo pedido de Isotta Fraschini Milano, señaló que no está planteada la posibilidad de que el coche compita para otro fabricante que pretenda ingresar al WEC ya que existe un contrato firmado entre ambas partes por un lapso de ocho años. Como ya es del dominio público, desde Isotta Fraschini comunicaron que no volverán a las pistas

No es la primera vez que ocurre, sin ir más lejos, la Scuderia Cameron Glickenhaus ya se había saltado en más de una ocasión el final de la temporada del WEC al considerar que económicamente y en materia de venta de automóviles no les sería rentable un viaje a Fuji y Bahréin. Este año ha sido Isotta Fraschini, uno de los equipos con inscripción permanente, el que ha confirmado que no estará en las citas restantes del WEC (Austin, Fuji

Isotta Fraschini anunció que Claudio Berro ha sido apartado de su cargo como director deportivo del fabricante, cediendo su lugar a Miguel Valldecabres, quien hace pocas semanas fue nombrado CEO de la compañía. De esta forma se cierra un ciclo puesto que Berro fue responsable del proyecto Hypercar, que tiene al Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione en el WEC, y se abre otro en medio de una reestructuración interna que pretende reimpulsar a la

A partir de la promulgación de la regla que exige a cada fabricante involucrado en el WEC la presencia de dos coches en la parrilla, Claudio Berro, director deportivo de Isotta Fraschini, declaró que está abierto a conversaciones con equipos que quieran asociarse a su proyecto, toda vez que ingresar a la categoría con un prototipo cliente en la clase Hypercar será muy complicado. Entiende que su posición es distinta a la de sus rivales Cadi

Aunque en la primera fecha del presente calendario del WEC el Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione evidenció muchas carencias, hasta el punto de ser, por lejos, el Hypercar más lento de la parrilla, Claudio Berro, director del programa, declaró que estará listo para suministrar otro prototipo a un cliente a partir de la próxima temporada porque sostiene que operar desde dos frentes ayudará al desarrollo del proyecto, tal como lo está hacie

El pasado mes de noviembre, cuando se publicó la lista de inscritos para disputar el Campeonato Mundial de Resistencia 2024, el equipo Isotta Fraschini Duqueine anunció que uno de los pilotos del Tipo 6 Competizione LMH era Alejandro García y cuando se produce el anuncio oficial del fabricante, resulta que el nombre del piloto mejicano no aparece, a pesar de que también venía de participar en las pruebas realizadas en diciembre. La tripulaci

Era una de los lazos que quedaban por unir este lunes. Con la presentación de la lista de inscritos del WEC 2024 se terminaría por conocer si finalmente Isotta Fraschini Milano estaría o no presente en la relación de entradas permanente para este Mundial de Resistencia. Con los italianos presentes, no se daría por terminado el flujo de información en torno a este nuevo LMH que pasará a competir a partir de la próxima campaña. Quizás

Ha empezado la semana cargada de novedades. Después de la finalización de MotoGP y del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 este pasado domingo, el WEC ha querido aprovechar ese espacio de tiempo de esta última semana de noviembre antes del comienzo de los test del Gran Circo para anunciar sus principales novedades de cara a la próxima temporada 2024, momento de inflexión en el Campeonato del Mundo de Resistencia ya que además de la no presen