Una de las exigencias para estar en la parrilla de la clase GTP es que cada fabricante inscrito debe garantizar una producción de 2500 coches comerciales al año a nivel mundial. Esta restricción todavía está vigente, aunque John Doonan, presidente de la IMSA, ha sugerido que está abierto a reconsiderar la medida tras advertir que la clase principal del Campeonato IMSA SportCar tendrá apenas nueve prototipos, representando a cuatro fabricantes, la próxima temporada. En tal sentido, esta semana estuvo rodando en el circuito de Barcelona el Tipo 6 LMH-C, ahora en manos de High Class Racing y de Michelotto Engineering, y allí se advirtió que los planes para el coche pasan primero por ir a la Asian Le Mans Series y para ello están conversando con los pilotos Shinji Takei y Ukyo Sasahara para asociarse al equipo japonés Bingo Sports, en tanto descartan totalmente un desembarco en la IMSA.
Por su parte, Giorgio Gomiero, CEO de Michelotto, explicó que la empresa posee la propiedad intelectual del Tipo 6 LMH-C y el prototipo se fabricó para estar disponible para cualquier fabricante interesado en seguir financiando el proyecto y solamente Isotta Fraschini se animó a competir con el coche. Michelotto diseñó y fabricó todo el coche, desde el chasis hasta el tren motriz, para demostrar que poseen las herramientas, el conocimiento y el personal capacitado para construir una obra de ingeniería de tal magnitud. En este caso Isotta Fraschini ha pasado a segundo plano con la inversión realizada por High Class Racing, pero de igual manera uno de los objetivos es convencer a un fabricante para involucrarse en el programa, tomando en cuenta que el coche está hecho y constituye una buena base para desarrollar debido a sus elementos, que coinciden con muchas propuestas Hypercar que están activas.
Para Gomiero, los problemas financieros y logísticos que surgieron entre Isotta Fraschini y el equipo Duqueine no permitió apreciar el potencial del Tipo 6 LMH-C, lo que están dispuestos a hacer junto a High Class Racing. Para las recientes pruebas en Barcelona y Vallelunga rodaron con el veterano Gianmaria Bruni al volante, quien orientó al grupo de ingenieros indicando dónde están actualmente y la dirección que se debe tomar para ir hacia adelante. El siguiente paso será competir en la clase Hypercar de la Asian Le Mans Series y posteriormente evaluar otras opciones para mantener activo el programa, descartando por el momento tanto el WEC como el Campeonato IMSA SportsCar debido a las restricciones en sus respectivos reglamentos.
En palabras de Giorgio Gomiero:
La IMSA es sumamente atractiva, pero por ahora está descartada por las restricciones reglamentarias. En el 2024 el programa nos dejó convencidos de que el verdadero potencial aún no se ha alcanzado. Es por eso que hemos decidido reanudar el desarrollo, de forma independiente y con el apoyo de High Class Racing. El WEC es algo que vamos a abordar como el paso final, si tenemos un programa capaz de competir al más alto nivel.
Vía Dailysportscar
