Ninguna marca premium que se precie de serlo puede prescindir de una buena aventurera en su catálogo. Y es por eso que incluso una marca que se prodiga por una tradición tan deportiva como Ducati – y concepción de la moto de peso pluma – dispone en su catálgo de una moto aventurera y viajera como la Multistrada.
La Ducati Multistrada es una moto realmente versátil, que como las deportivas de la casa puede configurarse con motores V2 y V4, en configuraciones más todoterreno y más asfálticas, y en versiones tan picantes y atractivas como la que hoy nos ocupa y que, más allá de su apellido, Pikes Peak, se nutre del legado más deportivo de la marca y el fenómeno Panigale.
Ahora bien, ¿qué tiene Ducati que ofrecer con esta nueva Multistrada V4 Pikes Peak, una aventurera de orientación asfáltica y motor V4?
Una aventurera de orientación asfáltica…
La Multistrada sigue respondiendo a la receta de una gran trail: posición elevada, protección aerodinámica, suspensiones de largo recorrido y depósito de 22 litros. Pero la Pikes Peak prescinde de cualquier ambigüedad y pone los dos pies sobre el asfalto. La rueda delantera de 19 pulgadas de otras Multistrada deja paso a una de 17”, acompañada por un neumático trasero de 190 milímetros y llantas forjadas Marchesini.
Ducati también ha elevado los estribos y colocado un manillar más bajo y estrecho, creando una posición más conectada con el tren delantero. Conserva 170 milímetros de recorrido de suspensión y un asiento regulable entre 840 y 860 milímetros, pero sus 227 kilos sin combustible recuerdan que no estamos ante una Panigale con manillar alto.
Es una viajera rápida, amplia y tecnológica que aspira a moverse como una deportiva cuando llegan las curvas.
| Ducati Multistrada V4 Pikes Peak | Datos principales |
|---|---|
| Ruedas | 17” delante y detrás |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 190/55 ZR17 |
| Recorrido de suspensiones | 170 mm delante y detrás |
| Altura del asiento | 840-860 mm |
| Peso sin combustible | 227 kg |
| Depósito | 22 litros |
… y con basculante monobrazo
El basculante monobrazo es una de esas soluciones que hacen reconocible a una Ducati incluso antes de ver el emblema del depósito – o al menos así era hasta hace poco. No responde únicamente a una cuestión estética: su geometría aumenta el efecto anti-squat, limitando el hundimiento de la zaga al acelerar. También permite montar el neumático trasero de 190/55, más ancho que el de las Multistrada V4 convencionales.
La parte ciclo está a la altura de esta declaración de intenciones. Emplea suspensión electrónica Öhlins Smart EC 2.0, capaz de adaptar su respuesta a frenadas, aceleraciones y paso por curva; discos delanteros de 330 milímetros con pinzas Brembo Stylema; y llantas Marchesini forjadas para reducir masas no suspendidas. El parabrisas bajo ahumado, las piezas de fibra de carbono y el escape de titanio Akrapovič de serie terminan de aproximarla al universo de las superbikes.
| Parte ciclo | Especificación |
|---|---|
| Chasis | Monocasco de aluminio |
| Basculante | Monobrazo de aluminio |
| Horquilla | Öhlins USD de 48 mm Smart EC 2.0 |
| Amortiguador | Öhlins TTX36 Smart EC 2.0 |
| Frenos delanteros | Doble disco de 330 mm y Brembo Stylema |
| Freno trasero | Disco de 280 mm |
| Llantas | Marchesini de aleación forjada |
| Escape | Akrapovič de titanio |
Una bestia mecánica V4
El corazón de esta Ducati no es exactamente el Desmosedici Stradale de una Panigale, sino el V4 Granturismo de 1.158 cm³. Un tetracilíndrico a 90 grados con cigüeñal contrarrotante, encendido Twin Pulse y una elevada relación de compresión de 14:1. Entrega 170 CV a 10.750 rpm y 124 Nm a 9.000 rpm, cifras más que suficientes para que esta aventurera pueda enseñar los dientes a muchas deportivas.
El V4 también emplea desactivación extendida de los cilindros traseros para contener consumos y temperatura a baja velocidad. Dispone de cambio de seis relaciones con quickshifter bidireccional y cinco modos de conducción: Race, Sport, Touring, Urban y Wet. Los dos últimos limitan la potencia a 115 CV, mientras Race libera todo el motor y reduce la intervención de las ayudas.
A ello se suman radares delantero y trasero, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, aviso de colisión frontal y pantalla TFT de 6,5 pulgadas con navegación.
| Motor V4 Granturismo | Especificación |
|---|---|
| Arquitectura | V4 a 90º, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 1.158 cm³ |
| Potencia máxima | 170 CV a 10.750 rpm |
| Par máximo | 124 Nm a 9.000 rpm |
| Compresión | 14:1 |
| Cambio | 6 marchas con DQS up/down |
| Modos de conducción | Race, Sport, Touring, Urban y Wet |
| Revisión de válvulas | Cada 60.000 km |
No es barata, pero es el precio de ser el Ferrari de las aventureras
La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak tiene un precio recomendado en España de 35.490 euros. Son 12.700 euros más que una Multistrada V4 y más del doble de los 16.790 euros desde los que arranca la Multistrada V2.
Ducati acaba de actualizarla, con el lanzamiento de un MY 2027 en el que se revisan, entre otras cosas, sus decoraciones exteriores.
