Un mini LMP1. Así ha decidido bautizar Ginetta a su nuevo representante dentro de la categoría LMP3. El fabricante británico ya ha sido confirmado como uno de los participantes en la próxima edición del WEC con dos de sus unidades nuevas del G60-LT-P1, y además de dicha confirmación a través de la lista de inscritos oficial presentada por el ACO, también ha querido presentar en la antesala de las 24 Horas de Le Mans 2019 su nuevo prototipo carreras-cliente.

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14 de junio de 2019

Las 24 Horas de Le Mans no sólo siempre han atraido a cualquier aficionado al motor, por muy poco conocimiento que tuviera sobre la materia, sino que también han hecho gala de un carácter muy inclusivo. Las mujeres han tenido cabida en ella desde casi sus inicios y posiblemente sea la prueba con mayor representación de nacionalidades cada año, por no hablar de proyectos como los del Box 56. Charlie Martin quiere tumbar una barrera más en La Sarthe y se prepara de cara a ser la primera persona transexual en tomar la salida de las 24 Horas de Le Mans.

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No es la categoría que haya vivido el parto más sencillo, pero los LMP3 han terminado por cuajar. Tienen su hueco en European Le Mans Series y la Michelin Le Mans Cup, con el Road to Le Mans telonero de las 24 Horas como evento estrella. Y también tienen competiciones en Francia, Reino Unido, Estados Unidos o Japón. Por ello no debe resultar extraño que a dos años vista el Automobile Club de l'Ouest haya querido sentar las bases de la segunda generación de LMP3.

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Después de repetir corona en las barquetas CN de las VdeV Series, Ander Vilariño no cambiará ni de equipo (TFT) ni de compañeros (Philippe Illiano y Alain Ferté) en 2018, pero sí de montura: la estructura francesa ha decidido ampliar sus actividades y empezar a competir en categoría LMP3 esta temporada, siendo uno de sus Norma M30 LMP3 para el trío dominador entre los Prototipos del VdeV los últimos años.

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Tres equipos y como mínimo un piloto. La temporada 2018 de las European Le Mans Series contará con bastante presencia del automovilismo español a juzgar por la lista de inscritos hecha pública hoy por sus organizadores, que prefirieron adelantarse un día al anuncio de FIA y ACO sobre los participantes en el Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans. En total contarán con 41 coches: 17 LMP2, 18 LMP3 y 6 GTE.

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Una de las curiosidades en el comunicado de la Federación Internacional de Automovilismo ayer, corresponde a lo decidido por la Comisión de GT’s. Según reza la nota, una serie de medidas se han propuesto para ‘armonizar’ los reglamentos LMGTE y GT3, algo que no deja de sorprender después de ver el gran interés que han supuesto para los fabricantes la introducción de vehículos de ambas plataformas durante los últimos años sin importar la diferencia de características entre ambas normativas técnicas.

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7 de diciembre de 2017

Este viernes hubo un tuit que llamó particularmente mi atención. Se trataba de uno de Nissan España con fotos de diferentes LMP3 en las European Le Mans Series. Y me puso aún más en alerta su copy, el texto que lo acompañaba. Recordaba como uno de los mejores momentos de Nismo en 2017 la 'lucha' de la marca japonesa en esa categoría. Curioso teniendo en cuenta que el único suministrador de motores permitido por reglamento en LMP3 es Nissan.

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Con una cita aún por disputar, Alex Toril y Jean Glorieux amarraron ya el título en la categoría LMP3 de la Le Mans Cup para DKR Engineering. La pareja dominó una vez más en la cita disputada este fin de semana en Spa-Francorchamps como teloneros de las European Le Mans Series y conquistaron así el primer campeonato para el Norma M30 estrenado este año, tras la ampliación de la nómina de fabricantes con licencia para comercializar LMP3.

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Después de una temporada inaugural con una parrilla más que discreta, el Automobile Club de l'Ouest ha decidido abrir la Michelin Le Mans Cup a los exitosos LMP3 de cara a 2017, implementando un curioso sistema de ascensos y descensos entre este campeonato y las European Le Mans Series. Y una estructura española va a aprovechar la oportunidad. Se trata de Be Motorsport, que durante 2016 siguió las citas del VdeV con su Ligier-Nissan JS P3 LMP3, que disfrutará así del privilegio de correr en Le Mans el próximo mes de junio.

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¿Te imaginas una categoría con un promotor cabreado porque su reglamento es adoptado por otros campeonatos? ¿Te imaginas que a ese reglamento, que ahora tantos anhelan, hace no tantos meses le dieron calabazas en ese El Dorado automovilístico que es EEUU? ¿Te imaginas que además ese reglamento en el momento en que otros certámenes se interesan por él sólo cuente con un único fabricante a pleno rendimiento, pese a los promesas de otros cinco por involucrarse? Bueno, no hace falta imaginárselo. Así está la categoría LMP3.

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11 de octubre de 2016