La temporada 2019 tendrá importantes cambios en las estructuras de los equipos. En McLaren  comienzan una nueva etapa, en la que estarán compitiendo con una pareja de pilotos renovada completamente. No es la única novedad significativa del equipo de Woking, puesto que el pasado mes de julio anunciaban que habían llegado a un acuerdo con el entonces director técnico de Toro Rosso James Key.

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Última sesión de clasificación del calendario 2018 de la Fórmula 1 y también para Fernando Alonso. El asturiano ha salvado una vez más los muebles a McLaren tras un nuevo año para olvidar. El bicampeón del mundo se tendrá que conformar con partir desde la 15º posición en la parrilla de salida del Gran Premio de Abu Dhabi.

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Mika Häkkinen y el McLaren F1 GTR son sin duda dos de los pedazos de historia que nos recuerdan a la mejor era de McLaren. El equipo de Woking anunciaba el sábado del Gran Premio de Brasil que volverán a estar presentes en la Indy 500 el próximo año, en este caso a través de una estructura independiente que previsiblemente tendrá lazos con Chevrolet y con la que persiguen que esta nueva era del fabricante británico tenga también cierta extensión y visibilidad en Estados Unidos a pesar de que los resultados en Fórmula 1 distan mucho de ser los de las épocas doradas del equipo.

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Complicada sesión de clasificación del Gran Premio de Brasil para Fernando Alonso. El español ha regresado una vez más a la realidad tras no lograr pasar a la Q2. El piloto de McLaren partirá finalmente en su última cita en Interlagos desde la 18º plaza e intentará luchar por llegar a la zona de puntos en un trazado en el que todo puede pasar.

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El Gran Premio de los Estados Unidos ha sido más complicado de lo previsto para Fernando Alonso. El asturiano, que partía desde la decimotercera posición tras verse beneficiado por las sanciones a otros pilotos, ha visto como un error de pilotaje de otro piloto le ha obligado a retirarse, en un fin de semana en el que no ha encontrado un ritmo competitivo pese a marcarse el objetivo de alcanzar la zona de puntos.

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Que el McLaren MCL33 no es un coche competitivo, no es algo nuevo. La evolución del coche de Woking ha sido más 'involución' y aunque al comenzar el año Fernando Alonso estaba regularmente en los puntos y peleaba carrera tras carrera por entrar en la Q3, a medida que pasaron los Grandes Premios, se fue quedando atrás con respecto a sus rivales. La situación se ha ido complicando hasta el punto que probablemente el coche que pilotan Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne es el peor de la Fórmula 1. El asturiano no pudo evitar la debacle de McLaren y clasificó décimo sexto, aunque en parrilla se convertirá en una décimo cuarta posición.

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Entre las curvas y ondulaciones de Suzuka surgió un Gran Premio medianamente conflictivo, nada tenso en la lucha por la victoria pero con variaciones en todas las demás posiciones. Un temprano Safety Car agrupó a los pilotos y mantuvo una tensión estratégica que ayudó a los equipos a tomar distintos caminos. McLaren optó por no equipar los neumáticos superblandos y el desgaste excesivo de estos dio cierta razón al equipo de Woking sin impedir que Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne quedaran lejos de la zona de puntos en otra oportunidad desaprovechada.

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Las caras largas en McLaren no dejan de caer aún más bajo. Se podía esperar que los coches de Woking sufriesen en Suzuka, circuito revirado dónde el agarre aerodinámico es vital para que un coche responda rápidamente a las sucesiones de curvas que presenta el trazado nipón, pero quizá no tanto el hecho de que los monoplazas ingleses cayeran tan bajo, hasta las profundidades más absolutas de la parrilla. Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne cayeron en la Q1 y se han salvado de ocupar la última fila por un accidente de Marcus Ericsson que impidió al sueco rodar en el definitivo segundo intento de clasificación.

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Sochi es uno de los circuitos más rápidos de la Fórmula 1, con una longitud extensa y unas rectas largas que ayudan a los coche con mayor potencia de motor. Condiciones ideales para un equipo McLaren en horas bajas que se ha encontrado con una de las pesadillas más complicadas de su temporada hasta la fecha. Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne han caído en la Q1 sin demasiados aspavientos y partirán en la ya habitual zona trasera para ellos. El bicampeón ha salido a la clasificación más para ayudar a su compañero que no para establecer un registro reseñable.

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El habitualmente bonito Gran Premio de Singapur no tuvo tanta dosis de emoción y adrenalina en su edición de 2018, ya que la carrera estuvo decidida prácticamente desde el primer minuto en la zona alta. Un accidente inicial ayudó a que algunos pilotos tomasen estrategias diferentes con la intervención del Safety Car y uno de los equipos que acertó fue McLaren. Fernando Alonso partió bien y tomó la anomalía estratégica al disponer de los ultrablandos en la salida en lugar de los desgastables hiperblandos, alargando su detención y rodando bien en solitario para cruzar la meta séptimo en el fin de semana más productivo de McLaren en puntos desde abril.

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