Ahora que llegamos a los últimos días antes de los test de pretemporada, el trabajo en los talleres de los equipos de Fórmula 1 se intensifica, dando los últimos retoques a los monoplazas antes de que echen a rodar. Aunque pueda parecer que las escuderías modernas cuentan con un mayor control de los tiempos de producción y la logística, es inevitable que los problemas surjan y que se llegue prácticamente sin aliento a los últimos días u

El ex piloto Pierluigi Martini se compró un Tyrrell P34 que en su época llegó a correr Ronnie Peterson. El coche, que este mismo año participó en una exhibición en el circuito de Imola, reapareció junto a su nuevo propietario en el Concurso de Elegancia de Villa del Este, evento italiano donde Martini, además de exponer el particular monoplaza, compartió mucha información acerca de la historia del coche, entre la que se destaca todavía

Aunque lleva desde la década de los noventa apartado de la Fórmula 1 y centrado en las carreras de GT’s, Lamborghini siempre ha sido un fabricante que ha estado ligado a algunos grandes nombres del campeonato ahora en manos de Liberty Media. Nadie puede dudar que Minardi también jugó en el pasado un papel clave en el Campeonato del Mundo, aunque nunca llegara a pelear por las posiciones de honor. Un buen ejemplo fue la temporada 1992 en

El fin de semana comprendido entre el 5 y el 6 de mayo se tiene previsto que en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola se celebren al unísono la entrega del Trofeo Lorenzo Bandini y el Día Histórico de Minardi. Por tal razón, ambas organizaciones se han unido para elaborar el cronograma de actividades que, además de la exposición de los monoplazas de la desaparecida, pero muy apreciada, escudería italiana, contempla una exhibición de

Durante veinte años, la escudería fundada por Giancarlo Minardi se mantuvo en la Fórmula 1 con muy poco éxito en el plano deportivo, pero en ese tiempo ayudó a muchos pilotos a llegar a equipos más competitivos. Esa filosofía de conceder oportunidad a los jóvenes sin mayor compromiso que el evaluar sus capacidades es lo que, a juicio de Güenther Steiner, director de Haas F1, hace falta en la actual Fórmula 1. Casi era una tradición obs

El ex director técnico de Renault, Jordan, Toyota y Caterham ha sido contratado por Liberty Media para encargarse de diseñar una nueva generación de Fórmula 1 biplaza con el objetivo de trasladarlos a cada gran premio para conceder la oportunidad a invitados de experimentar las mismas sensaciones que viven los pilotos de la categoría. Desde el pasado mes de mayo se había anunciado la intención de implementar lo que sería el programa F1 Ex

Tras el éxito alcanzado el año pasado, Giancarlo Minardi decidió organizar la segunda edición del evento dedicado a su escudería, el cual se realizará este sábado y domingo en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari ubicado en Imola. Allí, los asistentes tendrán la oportunidad de compartir con ingenieros y pilotos, además de observar los coches fabricados en Faenza mientras el equipo permaneció activo. Once años han transcurrido desde la

La Fórmula 1 vive actualmente un monopolio en materia de neumáticos con Pirello como único proveedor. La firma italiana reemplazó a Bridgestone, que se quedó sola tras la marcha de Michelin a finales de 2006. La guerra de neumáticos entre estas dos últimas empezó en el año 2000 y marcó una época apasionante de la Fórmula 1... aunque también con alguna anécdota curiosa derivada de esta batalla ¡con incluso una tercera marca presente

Que un fabricante diseñara y construyera coches que acabaran vendidos a distintos equipos era algo bastante común a lo largo de los años 50 y 60, con algunos casos ocasionales en la década de los 70. Pero la reutilización de coches de Fórmula 1 alcanzó su cénit con el curioso Arrows A23, una máquina que no era puntera en 2002 -temporada que además no pudo finalizar- y que aún llegó a competir en 2006 tras sufrir varias modificaciones

El nombre de Carlo Chiti es recordado por muchos como el de uno de los ingenieros italianos más importantes en ayudar al desarrollo de Ferrari y Alfa Romeo en determinados momentos. Pero parece que la historia de alguien así nunca está completa sin un sonado fracaso. El de Chiti fue el denominado Motori Moderni, uno de tantos esfuerzos privados que intentaron batallar con los constructores en la era turbo de los años 80... con poco éxito.