Nick Chester y Rémi Taffin son dos de los miembros veteranos y directores técnicos del equipo de Fórmula 1 con sede en Enstone, actualmente conocido como Renault por la implicación de la marca francesa pero previamente con los nombres de Benetton y Lotus. El británico es el encargado del chasis y el galo se ocupa de la parte del motor, siendo ambos parte esencial en la evolución de una estructura en permanente cambio que necesita reaprender los hechos básicos si quiere mantener la preciada cuarta posición obtenida en 2018.

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El conflicto habitual de la zona media y baja en la Fórmula 1 puede aumentar en 2019. Alfa Romeo, Renault y Haas han mostrado la pata de formas distintas en ocho días de pretemporada y Racing Point, Toro Rosso y McLaren parecen estar dispuestos a plantar cara en una pelea a seis bandas de la cual se presume que alguna parte se irá descolgando. En Renault hay un nuevo piloto en Daniel Ricciardo en busca de un desafío relevante después de salir de Red Bull, el australiano alegre siempre se muestra atrevido en una prevista pelea apretada.

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Renault está de vuelta en la élite de la Fórmula 1 y necesita un equipo acorde para asaltar la lucha por las victorias y los éxitos mayores. Esta mañana la confirmación de dicho equipo ha recibido una modificación en sus planes con la reincorporación de Sergey Sirotkin. El ruso ya estuvo en Renault como probador en 2016 y fue reserva y tercer piloto en 2017, rol que retoma ahora después de un paréntesis como titular en Williams durante 2018. Se desdoblará Sirotkin en el Mundial de Resistencia gracias a la ayuda financiera de SMP, inestimable en su carrera deportiva.

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Nico Hülkenberg es un piloto particular y veloz en su concepto de vida. El alemán afronta en 2019 su novena temporada en la Fórmula 1 y lo hace sin haber obtenido un podio, aunque con la probable mejor ocasión por coche que le ha llegado hasta la fecha. El Renault R.S.19 ha dado sus primeros pasos con un rendimiento irregular, más bien calmado en busca de la fiabilidad más que la velocidad pura y el tercer año del germano en la escudería gala es uno de teórico avance en la dichosa zona media de dudosa estabilidad.

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La primera semana de pruebas de pretemporada 2019 de Fórmula 1 llegó a su fin con Nico Hülkenberg como el piloto más veloz para sorpresa general en una sesión en la que marcó su mejor tiempo justo antes de causar baja por una bandera roja al quedarse parado en la zona del Estadio. El alemán culminó un día interesante para Renault, pues Daniel Ricciardo acabó con el tercer mejor tiempo del día. Aún así, no son los coches franceses, los que más llaman la atención. La acción se encontraría por detrás en una tarde con acción en forma de errores y problemas técnicos. Mercedes empieza a descubrir su propio pastel y su velocidad real comienza a intuirse.

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Daniel Ricciardo ha cambiado la comodidad de Red Bull por el desafío de Renault en busca de mejorar su palmarés y quien sabe si pasar a la historia. El australiano es un piloto alegre y rápido que ha cambiado de aires después de un stint exitoso y a la vez decepcionante en Milton Keynes, de dónde él mismo reconoce que creía que saldría con algún título bajo el brazo. La ambición por ganar es profunda en un piloto ansioso por demostrar su potencial en un lugar nuevo que no espera vencer de inmediato pero quiere estar arriba cuanto antes.

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Renault es el cuarto equipo en mostrar sus nuevos colores para 2019, en su caso con continuidad en la apariencia. El R.S.19 es el cuarto vehículo de la marca gala desde su regreso a la Fórmula 1 en 2016 y tiene una decoración muy parecida (sino igual) a la de su predecesor, que marcó la mejor temporada del equipo de Enstone desde 2012 y 2013. La marca francesa intentará repetir rendimiento con Nico Hülkenberg y Daniel Ricciardo: el alemán repite por tercer año consecutivo y lo hará con un tercer compañero en el australiano, que llega desde Red Bull con ganas de consolidar su papel como piloto de élite.

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12 de febrero de 2019

Al menos eso es lo que han dicho desde Renault F1 Team, Marcin Budkowski, a buen seguro en una mezcla entre lo que le susurra la cabeza y lo que le ‘late’ el corazón. En la firma del rombo apuestan a que la nueva reglamentación técnica que llegará a la Fórmula 1 a partir de esta temporada llevará a que las escuderías de la parte delantera de la parrilla sean más ‘humanas’ y estén más cerca en nivel de rendimiento de las estructuras que conforman la mitad de la tabla.

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De alguna forma y aunque fuera al final, se hizo justicia. Ese sexto puesto que venía buscando Carlos Sainz se convirtió en una realidad en Abu Dhabi y aunque no es el mejor resultado del año (el honor queda para el quinto de Bakú), sí es significativo el haber sido el mejor del resto una vez más habiendo salido en esta ocasión desde la undécima posición. La despedida del madrileño de Renault se produjo con una gran carrera en la que demostró que si la retirada de Fernando Alonso es el tema de hoy, el rendimiento y los éxitos de Carlos Sainz pueden ser perfectamente los temas de mañana. El sexto de este último en el Yas Marina le permiten, además, meterse en el top 10 de la general con un solo punto menos que en 2017.

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La carrera de Carlos Sainz con Renault va llegando a su fin y esta tarde ha disputado su última sesión clasificatoria vestido de amarillo y negro. Con un monoplaza que se va viendo generalmente superado por Force India y ocasionalmente también por Haas y Sauber, el español no ha logrado entrar en la última Q3 de la temporada. La última sesión clasificatoria se resolvió con una undécima posición para Sainz que le permitirá pelear por los puntos y buscar un último buen resultado con el que despedirse del equipo que ha sido su casa durante poco más de un año.

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