Todas las noticias de Renault

Corren tiempos difíciles para los motores diésel que antes se encontraban en cualquier marca y segmento. Una mecánica sensata e ideal para aquellos que hagan muchos kilómetros por la carretera. Pero Europa e instituciones como la DGT han ido quitándola del medio poco a poco... pero no del todo. Y es que aún estamos a tiempo de hacernos con un lógico utilitario con motor diésel, 900 km de autonomía y 4,1 l/100 km. Es el último utilitari

Éramos felices y no lo sabíamos. Corría el año 2004, todavía no había estallado la gran crisis que años después asestaría un golpe tremendo a la economía española, y en la industria que nos ocupa haría que entre los años 2007 y 2011 las matriculaciones se desplomasen hasta la mitad. Aquel año se matricularon en España más de 100.000 unidades del Renault Mégane, el del "culo cuadrado", y aún nos costaba creer que la marca del rom

El recién presentado Renault Clio ha sido, sin duda ninguna, la mayor de todas las novedades que han trascendido con motivo del IAA Mobolity celebrado en la ciudad alemana de Múnich. Más grande y más tecnológico que nunca, el Clio ha puesto de manifiesto que eje de las ventas de Renault siguen siendo los coches con motor térmico, ante lo que la marca no ha querido cerrar del todo la puerta a algo parecido a lo que acompaña estas líneas.

Para ir al súper, para ir al trabajo, para ir de escapada y para hacerte un tramo de montaña. Este es el primo "chetado" del Dacia Sandero, el Renault Sandero R.S., una pelotilla atómica moderna. Renault Sandero R.S., el GTI barato que no pudimos tener Un coche es un elemento útil para la vida y, encima, puede ayudarnos a que nuestras vidas no sean tan aburridas en términos de sensaciones físicas. Mucha gente piensa que para disfrutar de

Renault acaba de presentar al que posiblemente sea el coche por el que más merece la pena esperar a 2026. Es el nuevo Renault Clio, un utilitario que no solo se renueva en muchísimos aspectos, sino también que, pese a la normativa, los cambios y tener al coche eléctrico hasta en la sopa, se venderá con cambio manual y mecánicas de combustión, y eso da mucho de que pensar. El nuevo Renault Clio ofrece cambio manual y motores gasolina

No era una de esas presentaciones marcadas en color rojo en el calendario por la importancia de la misma. De hecho, dejando a un lado algunas unidades camufladas que se habían dejado ver rodas por Europa estos últimos meses, la realidad es que apenas se había prestado atención a lo que estaba por venir, pero lo cierto es que ha sido uno de los coches más importantes del año, tal y como ha señalado mi compañero Sergio Álvarez. El nuevo

Estamos encarando la recta final de 2025, y parece que el futuro de la automoción solo puede ser 100% eléctrico. Aun así, este lanzamiento es la prueba de que el futuro será multienergía o no será, y la prueba de que en el futuro necesitamos coches de precio razonable, con motores de gasolina o GLP, incluso con cambios manuales, pero ofreciendo al mismo tiempo mecánicas híbridas de bajo consumo y alta tecnología. Es el heredero de una es

El motor de combustión interna está muerto, larga vida al motor de combustión interna. Mientras las inversiones más cuantiosas se dirigen inevitablemente a la transición hacia el coche eléctrico, hace apenas un año asistíamos al nacimiento de un nuevo fabricante de motores de combustión interna. Se llama Horse y nacía fruto de la colaboración entre Renault y el gigante chino Geely, conscientes del papel que aún han de jugar estos moto

Comprar un SUV de gran tamaño, con carrocería coupé, 300 CV y equipado hasta arriba suele ser sinónimo de un alto desembolso, pero hay excepciones. Y es que podemos tener por 20.000 euros menos que los alemanes no solo un coche que cumple con todo lo mencionado, sino también capaz de hacer 105 km sin gastar una gota de gasolina. No es premium, pero quiere hacerle sombra a los alemanes costando 20.000 euros menos Es uno de los PHEV con

Hay una gran diferencia entre los coches que se fabrican en mercados emergentes, como los que dan forma a una gran parte de Sudamérica y Asia, con respecto a los que se venden en Europa, que marcados por fuertes normativas tanto de seguridad como ambientales, acaban siendo coches mucho más caros que los que se venden en otras partes del mundo, y la mejor manera de explicarlo puede ser con el coche que acaba de renovar Renault en la India. Se