Xiaomi

El sector del automóvil puede ser de los más complicados de los que dan forma al tejido industrial global. Partes móviles, seguridad activa y pasiva, todo tipo de tecnologías y hasta materiales de corte tradicional, todo ello conjugado en un sólo producto. Producir coches a gran escala no es fácil, más aún en este Siglo, con normativas cada vez más acuciantes y una feroz competencia que no deja margen de error. Aun así, no son pocos

Que el sector del automóvil ha cambiado de manera muy radical en cuestión de cinco años, es algo que se hace especialmente patente al contemplar lanzamientos como uno del que nos hicimos eco ayer. Y es que no es muy común que un gigante asentado en una industra tan completa como el de las telecominaciones y la tecnología de consumo se adentre en un sector que a priori no tiene nada que ver. Hablamos de Xiaomi y de la presentación final de s

Producir de manera efectiva más de 250.000 unidades de un producto tan complicado como es un coche eléctrico sin apenas complicaiones que destacar en apenas poco más de un año de actividad, no está al alcance de cualquiera. Sólo un gigante tecnológico como Xiaomi es capaz de algo así y ahora, con la presentación de su primer SUV, sienta las bases de una gama que no promete más que crecer. Como ya sabíamos, se llama Xiaomi SU7, y con

Las cosas han cambiado mucho en el mundo del automóvil en muy pocos años. El mayor mercado del mundo, China, tenía hasta hace poco  un apetito voraz de coches premium y de lujo europeos. Pero con la revolución del coche eléctrico -porque en China está siendo una revolución-, los fabricantes chinos están demostrando una superioridad tecnológica muy notable, y los clientes chinos prefieren el producto nacional. Pero incluso teniendo todo

Fue el propio CEO de Xiaomi, Lei Jun, el que se tuvo que autoconvencer de que aún no era tarde para entrar a formar parte de la industria del automóvil, y a juzgar lo que lo ha logrado la firma china en menos de un año desde que empezara su andadura como fabricante, lo cierto es que parece que tenía razón. Y es que, a tenor de los datos que llegan desde China en lo relativo a matriculaciones, desde que se empezaran a entregar las primeras

No se puede cuestionar que la llegada del gigante tecnológico Xiaomi al sector de la automoción ha supuesto toda una revolución e inmediatamente su berlina SU7 se ha convertido en uno de los grandes objetos de deseo, también en lo que respecta al mercado europeo. Sin embargo, no siempre es sencillo para un fabricante recién conformado poder internarse en una nueva región. Esta situación por ejemplo se ha visto perfectamente plasmada en

Hace unos meses, Xiaomi, uno de los mayores fabricantes chinos de electrónica de consumo, revolucionó el sector de la automoción con su primer coche eléctrico. El Xiaomi SU7, una escultural berlina de cuatro puertas, ha impresionado con su diseño, prestaciones e incluso ha marcado un gran tiempo en Nürburgring. Demostrando que va muy en serio con la automoción, el fabricante chino pronto lanzará el Xiaomi YU7, un todocamino que ya conocem

El primer automóvil producido en masa por el gigante de las telecomunicaciones Xiaomi ha sido un coche eléctrico diseñado para competirle de tú a tú tanto a Porsche con su Taycan como a Tesla con su Model S, dos coches que representan el mejor saber hacer sus respectivos fabricantes en el campo de los eléctricos a batería. Sin embargo, Xiaomi no piensa limitarse sólo a actuar como una marca de coches eléctricos, y uno de los modelos más

Cuando las aspiraciones de una empresa son las de situarse a la vanguardia de su industria, disponer de los medios necesarios para alcanzar este objetivo necesitan de una inversión superlativa que hace que los beneficios pasen, prácticamente, a un plano secundario o terciario. Esta casuística explica perfectamente la situación de Xiaomi con su entrada al sector de la automoción, una competida industria a la que su propio CEO, Lei Jun, admit�

La avanzada china es real, y ya no hablamos sólo de coches eléctricos baratos con un tiempo de desarrollo corto. Durante mucho tiempo se ha hablado de la calidad de construcción de sus productos - y cierto es que en más de un caso no estaba al mismo nivel que otros fabricantes europeos. Pero ahora han demostrado que sí, pueden hacer coches de buena calidad... y además, hacerlos muy rápidos, tanto como para retar al Porsche Taycan o al Tesl