Que las chinas están invadiendo a una velocidad inusitada el mercado de la motocicleta en Europa, es algo que ya sabemos, y a tenor de las noticias sobre nuevos lanzamientos que llegan, parece que también quieren posicionar modelos donde las marcas tradicionales no lo hacen de manera clara.
Un claro ejemplo de ello es el maxiscooter cuyas imágenes dan forma a la galería inferior, pues traslada de manera clara el concepto de un GTI al mundo de las dos ruedas, algo que no se puede encontrar en Europa en ninguna otra marca, de momento, aunque haya modelos de orientación algo más deportiva que otros, pero no de vocación claramente deportiva dentro del segmento de los scooter. Se llama Ariic 318GT-S y, efectivamente, es una versión más deportiva, o al menos de diseño más deportivo, y equipada de la 318 que ya conocemos.
Y es que, aunque conserva el número 318 en su denominación, bajo su carrocería encontramos un nuevo motor de 369 cc. Es un monocilíndrico refrigerado por líquido que incorpora un doble eje de equilibrado, un mecanismo destinado a contrarrestar las vibraciones del propulsor, y que declara mejores cifras.
| Característica | Ariic 318GT-S |
|---|---|
| Cilindrada | 369 cc |
| Potencia máxima | 33,5 CV |
| Par máximo | 38,3 Nm |
| Configuración | Monocilíndrico refrigerado por líquido |
| Equilibrado | Doble eje de equilibrado |
La incorporación de esta mecánica ha venido acompañada de una revisión del chasis, en el que Ariic asegura haber mejorado la rigidez, así como de ajustes destinados a reducir las vibraciones y lidiar mejor con la entrega de potencia del nuevo motor. Según la información disponible, el objetivo ha sido conseguir un equilibrio entre respuesta y suavidad, pero dejando el aumento de la velocidad punta en un segundo plano.
Su planteamiento deportivo, por tanto, queda pendiente de poner en contexto con números: todavía faltan cifras de aceleración, recuperaciones o velocidad máxima, así como un mayor número de imágenes para poder analizarla mejor, ya que las pocas que acompañan este artículo han tenido que ser mejoradas mediante IA debido a la baja calidad de las mismas.
Lo que sí mantiene, parece, es su vocación de scooter de tipo GT. De ello dan cuenta el parabrisas con regulación eléctrica y los puños calefactables, dos elementos útiles cuando se trata de pasar más tiempo sobre la moto. También dispone de amortiguadores traseros con regulación independiente, aunque no se especifica qué parámetros pueden ajustarse.
A lo anterior suma una instrumentación TFT con conectividad y dos cámaras, una delantera y otra trasera, un sistema de doble disco con pinza delantera de cuatro pistones y ABS de doble canal acompañado por control de tracción TCS.
Todavía no hay precio ni llegada confirmada para España, donde Ariic se comercializa bajo el paraguas de Keeway, en cuya gama está integrada ya la 318, que parte desde 3.490 euros.
