Aston Martin dice adiós al Rapide S, el máximo rival del Porsche Panamera Turbo. ¿Qué razones hay tras esta decisión?

 |  @Dieguti_  | 

El Aston Martin Rapide llegó al mercado poco antes del ecuador del año 2010. Nacía, a priori, para cubrir las necesidades que un cliente de Aston Martin pudiera demandar para poder viajar con toda la familia y su equipaje sin renunciar al estilo inconfundible de Aston ni al embriagador sonido de sus motores V12. Sin embargo, y pese a que sobre el papel podría tener buenos atributos para hacer del Rapide el coche familiar ideal, Aston Martin ha decidido poner fin a su producción. ¿Qué razones hay tras una decisión que deja al Porsche Panamera prácticamente solo en el mercado de las grandes berlinas de lujo deportivas?

Rápido, diseño atractivo, V12 atmosférico bajo el capó… Pero el Aston Martin Rapide nunca se vendió bien

El Aston Martin Rapide tiene unas líneas atractivas, bonitas me atrevería a decir, bajo su capó se esconde un V12 atmosférico de 5,9 litros que en el actual Rapide S rinde 559 CV, es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 327 km/h. Además del inconfundible sello Aston, tiene cuatro plazas y un maletero mayor que sus hermanos. Y pese a todas sus bondades, el Rapide nunca se ha vendido bien. ¿Dónde está el problema?

Para empezar: aunque en su habitáculo hay cuatro plazas lo cierto es que el espacio en las plazas traseras es más bien reducido, sobre todo si tenemos en cuenta que el Rapide mide 5019 mm de longitud. Modelos de tamaño similar ofrecen cotas interiores mucho mejores que el Aston. Pero no sólo eso: otro de los mayores inconvenientes del Rapide es la capacidad de su maletero, de sólo 317 litros. Para ponerlo en contexto: el maletero de un Volkswagen Golf VII con carrocería de cinco puertas tiene 380 litros. ¿Por qué pagar entonces un cuarto de millón de euros por un coche supuestamente familiar si tiene el espacio justo para los ocupantes y apenas caben un par de maletas en su maletero?

A pesar de sus atributos, el Rapide se ve superado en puntos clave por rivales como el Porsche Panamera Turbo o el Mercedes-AMG S 63, los cuales además son notablemente más baratos

Consecuencia de lo anterior, de una tecnología de infoentretenimiento y conectividad un tanto desfasada y de un precio muy por encima de sus rivales más directos, el Rapide no ha tenido el éxito que a Aston Martin le hubiera gustado. La marca británica previo vender anualmente unas 2000 unidades pero la demanda resultó ser tan inferior que la producción de este modelo se tuvo que trasladar en 2011 de la factoría de Magna Steyr (quien en principio lo iba a fabricar hasta 2018) a la fábrica de Aston en Gaydon. La realidad del Rapide, en cuanto a ventas, es que en sus dos primeros años en el mercado se consiguieron vender cerca de medio millar de unidades al año, una cifra que ha decaído hasta poco más de 100 unidades en todo el mundo durante el pasado 2016.

El Aston Martin Rapide S actual ofrece deportividad y, sobre todo, exclusividad pero no puede competir con la tecnología, las prestaciones ni el confort de un Mercedes-AMG S 63 o del Porsche Panamera Turbo, modelos que además son más baratos que el británico.

Aston Martin RapidE: un Rapide eléctrico sustituirá al Rapide S y su V12 de combustión

He aquí la otra gran razón de la desaparición del Rapide S. Porque no es un adiós definitivo al modelo sino un cambio de formato, uno en el que la marca británica adoptará la tecnología eléctrica con el RapidE. ¿Recordáis cuando Aston Martin decía que protegería sus motores V12 de la hibridación? Bien, pues los tiempos cambian y Aston ha decidido darle una patada en el trasero al V12 en el Rapide S.

Al Rapide S lo suplirá por un lado el RapidE eléctrico y, por otro, el futuro Aston Martin DBX

Según declaró Andy Palmer a Motoring, al actual Rapide S lo sustituirá en la gama por un lado el RapidE -en 2018- y más tarde, en 2019, el Aston Martin DBX (que se convertirá en el primer SUV de la marca británica). Por otro lado, más adelante habrá también otra berlina con el sello Lagonda, aunque para conocerla habrá que esperar a la próxima década.

Para dar luz al RapidE, y como ya os adelantamos hace algún tiempo, Aston Martin firmó un acuerdo de colaboración con la empresa china LeEco, quien se encargará de fabricar los propulsores eléctricos y las baterías de los Aston movidos por electrones. El ensamblaje y acabado final, eso sí, se realizará en la fábrica de Aston Martin en Gaydon.

Aunque aún no conocemos los datos técnicos del próximo RapidE, se habla de una cifra de potencia que rondará los 800 CV (y que lo convertiría en el Aston más potente de la gama) y una autonomía en torno a los 320 km. A la espera de conocer más datos, el Aston Martin RapidE nacerá para intentar arañar ventas a un Tesla Model S que copa él solo todo el mercado de las berlinas de lujo eléctricas y, sobre todo, para luchar a capa y espada con el modelo que derive del espectacular Mercedes-AMG GT Concept.

Fuente: Motoring

En Diariomotor:




Lee a continuación: Aston Martin RapidE: este Rapide es eléctrico y llegará con hasta 1.000 CV de potencia

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Ver todos los comentarios 9
  • Kanzler

    Los motivos del fracaso están bien enumerados en el artículo.
    En Porsche usan el cerebro y en otras marcas como Aston Martin, Alfa Romeo y otras, creen que el cliente es tonto.

    El diseño del Rapide es mil veces mas hermoso que el Panamera. La marca tiene tanta historia e interesante como Porsche. Pero claro, un batallón de idiotas a dirigir una marca mítica, que pretenden vender solo belleza de lineas y bonito nombre no basta.

    Las plazas traseras no son tan malas, lo malo es entrar y salir de ellas o mejor dicho, imposible casi. A que entonces las puertas traseras? Una pena, pues estos fracasos son los que aumentan la clientela.
    Esa que gana cada año y con cada modelo Porsche. Por tener gente a cargo que usa el cerebro, así de simple.

    • Joe

      El debate entre exclusividad y rentabilidad.
      Estaba fuera de rango de precio, costaba el doble de un Panamera. En 150.000 eur habría sido un rival muy duro y habría resultado rentable, pero menos exclusivo… Porsche es cada día más vulgar y claramente VW, por muchas alabanzas que reciba en los medios (son número 1 en gasto publicitario). Por cierto, olvidais el jaguar XJ 5.0 supercharged…

  • EL MAS INCOGNITO

    MALA ESTRATEGIA DE MARKETING (es o era) un modelo poco conocido , tomando en cuenta su enfoque lujo-famaliar-deportivo .

  • joel david riobueno herrera

    A simple vista se ve lo pequeña de las puertas traseras en comparación de las delanteras. y sumado a un mal manejo del productos por su division de marketing pues he alli el resultado. Me quedo con el AM antes que con el Porshe

  • almafuerte

    Así q para viajar con la familia, Aston hará un coche eléctrico con unos espectaculares 800 hp?? Justo lo q necesita cualquier familia. Y con unos 320 kms de autonomía?? Bueno, q en la vida real serán 150 con viento a favor. Me suena a nuevo fracaso. Este coche era “caro” según se mire y poco práctico. Pero era único, porq los demas no se comparan en esclusidad de marca y salió mal, el eléctrico será un desastre, salvo q se venda por 80 mil euros, cosa q no pasará. Me temo q se vendara mucho más el SUV. A la espera de ver con q se salen.

  • FDS

    Y lo que mas me molesta y me pone triste es que cuando salga el estupido SUV de la marca, ese no solo se vendera bien, sino que sera un éxito.

    Cambiar este bello sedan por otro SUV mas del montón.

    • Joe

      Totalmente de acuero. Odiosos, feos y estúpidos SUV. La belleza está en las berlinas y coupés.
      Qué espantoso y ridículo resulta el VW Bentayga.
      Basta ya por favor.
      Quiero ver circular
      E-types, DB9s, Quattroportes, Model S, mazdas, series 5, incluso Renault 25!

    • Kanzler

      Es que esto de los SUV es como los políticos. Existen porque existe la demanda. Si no existiera esa demanda por los SUV no sería rentable fabricar SUVs.

      Desgraciadamente claro. Vivimos en una sociedad que todo lo marca la mayoría, aun cuando equivocada.

  • Federico Bañares

    Por 20.000 de entrada y 790€/mes me compro un Panamera 4-E Hybrid. A los 3 años puedo re-financiar los 80.000 que me quedan, volver a hacer la misma operación o simplemente irme a otra marca. Mientras tanto tengo un pedazo de coche espectacular que me cuando conduzco me hace sentir como en un sillón de masaje en silencio absoluto y con 462 CV que, creanme, hoy por hoy son más que suficientes para ir muy muy rápido sin casi tocar el acelerador. Y además escuchando un Bose surround de 14 bafles que parece el Auditorio. ¿Y que daba Aston Martin? más o menos lo mismo al doble de precio, mucho más incómodo y sin facilidades. Bonito es el coche, por supuesto, pero el Panamera también. Y NO ES un volkswagen (por cierto, yo tuve un Passat automático de 170 cv y aún lo recuerdo como un coche magnífico así que, para mi, no es desdoro decir de un coche que “parece ” un VW)

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