Cuando hablamos de avances en coches eléctricos casi siempre acabamos hablando de lo mismo: baterías más grandes, más autonomía, cargas cada vez más rápidas o motores cada vez más potentes.
Por eso me parece especialmente interesante uno de los avances que está llegando ahora al mercado. No mejora ninguna de esas cosas y, aun así, puede terminar cambiando bastante la forma en la que usamos un coche eléctrico.
La idea es bastante sencilla: aparcar el coche y que empiece a cargar sin que tengamos que enchufarlo.
Y lo importante es que ya no estamos hablando únicamente de un experimento. Porsche acaba de poner en el mercado su sistema de carga inalámbrica para el Cayenne Electric. Y, casi al mismo tiempo, comienzan a aparecer soluciones capaces de convertir una plaza de aparcamiento convencional en un cargador inalámbrico.
El Porsche que cargas simplemente aparcando
En Diariomotor ya pudimos conocer hace tiempo cómo funciona el sistema de carga inductiva de Porsche. Ahora la diferencia es importante: ya está disponible comercialmente en varios mercados europeos.
Su funcionamiento tampoco tiene demasiado misterio.
El Cayenne lleva un receptor instalado en sus bajos y el propietario instala una plataforma sobre el suelo del garaje. Cuando aparcas encima, el coche detecta la base, ajusta incluso su altura mediante la suspensión neumática y comienza automáticamente a recibir energía.
No hay que sacar ningún cable ni conectar nada.
A mí lo que más me llama la atención es que no se trata de una carga testimonial. Porsche habla de una potencia de hasta 11 kW, aproximadamente lo que podemos encontrar en una instalación doméstica bastante seria, y de una eficiencia cercana al 90%.
Es decir, podemos dejar el coche toda la noche cargando exactamente como haríamos con una wallbox convencional, solo que sin acordarnos de enchufarlo.
No parece gran cosa hasta que lo haces todos los días
Obviamente, conectar un coche eléctrico no supone un esfuerzo enorme.
Pero creo que esa tampoco es la cuestión.
Si cargas en casa, puedes repetir ese proceso cientos de veces al año. Llegas, abres la tapa, coges el cable, lo conectas y, al día siguiente, vuelves a desconectarlo y guardarlo.
No es complicado. Simplemente es algo que tienes que hacer.
Con la carga inalámbrica deja de existir esa pequeña rutina. Aparcas y te vas.
El sistema de Porsche también detecta objetos o animales bajo el vehículo y puede detener automáticamente la carga si encuentra algo donde no debería estar. La plataforma está preparada además para permanecer en exteriores y soportar las condiciones meteorológicas habituales.
Lo verdaderamente interesante es que empiezan a aparecer las plazas de carga
Hasta aquí podríamos pensar que simplemente estamos ante otra tecnología bastante sofisticada reservada a un Porsche de más de 100.000 euros.
Pero hay otro movimiento que, personalmente, me parece incluso más interesante.
Electreon acaba de presentar Lite DOT, una plataforma inalámbrica pensada directamente para transformar una plaza de aparcamiento en un punto de carga.
La solución vuelve a ofrecer hasta 11 kW, pero tiene una característica especialmente interesante: se instala sobre el propio pavimento. No es necesario abrir una enorme zanja ni rehacer completamente la plaza. La idea es que pueda desplegarse con relativa facilidad en viviendas, empresas, aparcamientos y bases de flotas.
Y ahí es donde empiezo a pensar que esta tecnología tiene bastante más recorrido que servir simplemente para no mancharnos las manos con un cable.
Una plaza de parking podría convertirse en un cargador
Imaginemos que este tipo de sistemas terminan extendiéndose.
La plaza de tu garaje podría cargar el coche. También la del trabajo. O la del supermercado.
El coche no necesitaría recuperar 300 kilómetros en cinco minutos porque podría estar cargando durante buena parte del tiempo que permanece aparcado.
La idea cambia un poco la manera de entender la recarga. Hasta ahora hemos intentado solucionar el problema haciendo cargadores cada vez más rápidos. La otra posibilidad es conseguir que cargar sea algo tan automático que directamente dejemos de pensar en ello.
Para viajar seguirán teniendo muchísimo sentido las enormes potencias de carga rápida. El Cayenne Electric que ya hemos probado en Diariomotor, por ejemplo, puede llegar hasta los 400 kW en corriente continua.
Pero en casa, en el trabajo o en un aparcamiento, probablemente no necesitemos algo así.
Tenemos horas.
Y para el coche autónomo esto empieza a ser casi necesario
Hay además una situación en la que la carga inalámbrica deja de ser simplemente cómoda.
Los coches autónomos.
España ya ha autorizado las primeras pruebas de coches autónomos de nivel 4, y precisamente uno de los problemas que tendrán que resolverse a medida que estos vehículos prescindan realmente del conductor será algo tan básico como cargarlos.
Un robotaxi puede desplazarse solo hasta un aparcamiento. Puede encontrar su plaza. Incluso puede aparcar.
Pero alguien tendría que enchufarlo.
Con una plataforma de inducción no.
Llega, aparca, carga y vuelve a salir cuando lo necesita.
Y quizá por eso este me parece uno de esos avances que no impresionan tanto como anunciar una batería de 1.000 kilómetros o un eléctrico de 1.500 CV, pero que dentro de unos años podrían parecernos completamente normales.
Puede que el futuro del coche eléctrico no pase únicamente por cargar mucho más rápido. También puede pasar por conseguir que nos olvidemos por completo de que tenemos que cargarlo.
