Las aventureras están de moda, y toda propuesta todoterreno que se le parezca. Pero el verdadero boom que han protagonizado los fabricantes chinos con sus trails se ha producido en cilindradas superiores, y aún comienza a expandirse a las cilindradas medias.
¿Serán los 125 el próximo caballo de batalla?
BKX 125
El de una aventurera probablemente no sea el mejor envase para un motor tan pequeño. Pero marcas como Benelli demuestran que hay una oportunidad para todo aquel que busque una alternativa al scooter de toda la vida, o a la naked, con trails como la que hoy nos ocupa. Recordemos que Benelli es una centenaria marca italiana de motos, afincada en Pesaro, desde 2005 perteneciente al conglomerado Qianjiang Motorcicyle (QJMOTOR) que, a su vez, cuenta como mayor accionista con el gigante del automóvil Geely.
Una Benelli BKX 125 que nos presenta una de las propuestas todoterreno – y todoasfalto en su versión BKX 125 S – más interesantes de todas, a precios propios de scooter.
BKX 125
| Dimensiones y pesos | BKX 125 |
|---|---|
| Longitud | 2.090 mm |
| Anchura | 910 mm |
| Altura | 1.210 mm |
| Distancia entre ejes | 1.430 mm |
| Altura del asiento | 860 mm |
| Distancia libre al suelo | 233 mm |
| Peso | 144 kg |
| Capacidad del depósito | 12 litros |
| Precio | 3.790 € |
BKX 125 S
| Dimensiones y pesos | BKX 125 S |
|---|---|
| Peso en seco | 133 kg |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Longitud | 2.010 mm |
| Anchura | 910 mm |
| Altura | 1.135 mm |
| Distancia libre al suelo | 198 mm |
| Distancia entre ejes | 1.390 mm |
| Capacidad del depósito | 12 litros |
Una todoterreno competente… o una todoasfalto
El público motero quiere, cada vez más, trails ligeras y económicas. Y precisamente ahí es donde Benelli pretende entrar de lleno con una propuesta muy diferente, pero complementaria a la del scooter tradicional que domina los 125 centímetros cúbicos.
La BKX 125 apuesta por una estética aventurera, suspensiones de largo recorrido y una ergonomía más propia de una trail ligera que de una naked urbana, dividiendo su gama en dos versiones bien diferenciadas.
La versión más aventurera emplea una llanta delantera de 19 pulgadas (de radios) y una trasera de 17”, una combinación que deja claras sus aspiraciones fuera del asfalto. Con suspensiones de largo recorrido en ambos ejes, ABS de doble canal y neumáticos mixtos, Benelli ha creado una verdadera trail modesta y con una parte ciclo decente.
| Motor | BKX 125 |
|---|---|
| Tipo | 1 cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas |
| Cilindrada | 125 cc |
| Diámetro x carrera | Ø54 × 54,5 mm |
| Potencia máxima | 15 CV (11 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 12,1 Nm a 7.000 rpm |
| Relación de compresión | 12,0:1 |
| Alimentación | EFI |
| Arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Cárter húmedo forzado |
| Refrigeración | Líquida |
| Encendido | BOSCH MOTRONIC MSE 8.0 |
BKX 125 S
Pero la gama BKX no se queda ahí. Benelli también ofrece una BKX 125 S mucho más orientada al asfalto, con llantas de 17 pulgadas en ambos ejes y una filosofía más cercana a una supermotard o una naked elevada. Y eso la convierte en una alternativa realmente interesante para quien quiera algo diferente a la naked de 125 de siempre, pero sin renunciar a una posición cómoda y suspensiones más capaces.
| Transmisión y parte ciclo | BKX 125 S |
|---|---|
| Cambio | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Chasis | Multitubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm totalmente ajustable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas, ajustable |
| Llanta delantera | Aleación de aluminio |
| Llanta trasera | Aleación de aluminio |
| Neumático delantero | 100/80-17 |
| Neumático trasero | 130/70-17 |
| Freno delantero | Disco de 280 mm con pinza radial de 4 pistones y ABS |
| Freno trasero | Disco de 240 mm con pinza flotante de 1 pistón |
Una buena moto para iniciarse
A nivel mecánico, Benelli ha apostado por una receta sencilla y sin artificios. Un monocilíndrico de 125 c.c., refrigeración líquida, inyección electrónica y 15 CV de potencia, justo el límite legal para el carné A1.
| Motor | BKX 125 |
|---|---|
| Tipo | 1 cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas |
| Cilindrada | 125 cc |
| Diámetro x carrera | Ø54 × 54,5 mm |
| Potencia máxima | 15 CV (11 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 12,1 Nm a 7.000 rpm |
| Relación de compresión | 12,0:1 |
| Alimentación | EFI |
| Arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Cárter húmedo forzado |
| Refrigeración | Líquida |
| Encendido | BOSCH MOTRONIC MSE 8.0 |
Una moto interesante para iniciarse. Porque además de una posición de conducción cómoda y elevada, la BKX 125 dispone de cambio manual de 6 relaciones, algo que debería seguir siendo imprescindible a la hora de aprender de verdad a conducir una moto.
Una todoterreno o una todoasfalto a precio de scooter
Con un precio competitivo, Benelli pretende ser una de las promotoras del avance las trail en las 125, como alternativa a los scooters urbanos y naked de acceso, ofreciendo una moto mucho más llamativa, diferente y aventurera.
La versión asfáltica BKX 125 S parte en el momento de elaborar este artículo de 3.390 euros, mientras que la variante trail BKX 125 arranca en 3.790 euros.
BKX 125
BKX 125 S
