Casi 90 km de autonomía eléctrica para el último BMW X5 enchufable

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 
Bmw X5 Enchufable 2020 P

BMW acaba de lanzar al mercado el nuevo X5 xDrive45e. Dejando a un lado nomenclaturas complicadas, lo que debéis saber es que este coche es la versión enchufable del nuevo BMW X5. Y su principal peculiaridad con respecto a otros SUV enchufables es que tiene una enorme autonomía eléctrica. Forma parte de una segunda generación de coches enchufables, con una autonomía 100% eléctrica muy superior a la de hace años: concretamente, hasta 87 km según el ciclo WLTP. Además, BMW promete una potencia final de 394 CV, con unas prestaciones cercanas a las de un verdadero deportivo - al menos en línea recta.

La batería de este BMW X5 xDrive45e es de nuevo desarrollo y está situada bajo los asientos traseros. Tiene una capacidad máxima de 24 kWh, de los cuales sólo 21,6 kWh son utilizables. Esta batería es de mayores dimensiones que la batería del primer Nissan Leaf, para que os hagáis una idea. Esta batería alimenta de energía a un motor eléctrico de 113 CV y 265 Nm de par motor máximo, situado entre el cigüeñal del motor térmico y la caja de cambios - que es una caja automática Steptronic de ocho relaciones y convertidor de par, desarrollada por ZF e idéntica a la de otros BMW X5.

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Hasta ahora los híbridos enchufables rara vez tenían baterías de más de 15 kWh de capacidad.

La energía almacenada en esta batería permite al BMW X5 xDrive45e recorrer entre 67 y 87 km en modo 100% eléctrico, según su homologación WLTP. Podemos circular en modo 100% eléctrico hasta los 135 km/h, dicho sea de paso, 15 km/h más rápidamente que el anterior BMW X5 enchufable. AL tratarse de un híbrido enchufable, este BMW X5 cuenta con un motor térmico en sus entrañas. Concretamente un 3.0 de gasolina, un seis cilindros en línea que desarrolla 286 CV de potencia, además de un considerable par motor de 450 Nm entre las 1.500 rpm y 3.500 rpm. La potencia total del sistema es de 394 CV.

Y aunque el coche tenga un peso en vacío de 2.510 kilos - uno de las consecuencias menos deseadas de equipar baterías y motores eléctricos en coches térmicos - este BMW X5 es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en sólo 5,6 segundos, con una velocidad punta limitada a 235 km/h - no por electrónica, por su aerodinámica. El consumo homologado según el ciclo WLTP es de 1,9-1,2 l/100 km, cifra solo asumible haciendo una ruta de distancia limitada, arrancando con la batería completamente cargada. Con todo, su autonomía eléctrica y sus bajas emisiones de CO2 le granjean una preciada etiqueta CERO de la DGT.

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El maletero de este BMW X5 enchufable cubica 500 litros, una cifra 150 litros inferior a la cualquier BMW X5 con motor térmico.

Un coche como este BMW X5 xDrive45e sólo tiene sentido si recargamos su batería habitualmente. La batería solo ha facilitado el tiempo de recarga usando un wallbox básico, de 3,7 kW de potencia: cargarla completamente demorará casi siete horas. BMW ha calculado la huella ambiental de este X5 enchufable, afirmando que es un 40% inferior a la de un BMW X5 xDrive40i cargando sus baterías con el mix energético europeo medio - y un 70% inferior si usamos fuentes renovables en la recarga de su batería. Por supuesto, estos cálculos son solo aplicables recargando sus baterías en casa, no usándolo como un híbrido convencional.

Lee a continuación: ¿Tiene sentido un enorme SUV de más de dos toneladas y motor de gasolina de 530 CV?

El BMW X5 es un SUV de lujo, de tamaño grande, que se sitúa entre el razonable X3 y el gigantesco X7. Cuenta con toda la tecnología BMW, un excelente tacto de conducción y puede incorporar dos plazas adicionales en el maletero para convertirse en un 7 plazas.

Ver todos los comentarios 6
  • Dranko

    Si se queda sin electricidad el consumo debe de ser brutal pesando más de 2500 kg. Estas mezclas no me acaban de convencer, o una cosa u otra, estas solo sirven para pocos kms y siempre cargando, sino es peor que el equivalente de combustión.

    • Javier Martínez

      Pienso igual que tú. Si va sólo con el eléctrico, ¿qué tal tirarán los 113CV de los 2.500 Kg? Por mucho par que tenga desde 0, no debe ser precisamente deportivo, aunque para atascos será suficiente... Por el otro lado, el de gasolina sin el apoyo del eléctrico, como dices, debe tener un consumo enorme, moviendo tanto peso "muerto". No sé, a mí tampoco me terminan de convencer los híbridos enchufables.

      • Borja López Fernández

        Para lo que puedes circular en España es más que sobrado. Alcanza 135km/h suficiente para que te multen.
        En cuanto al consumo con solo el motor de combustión se moverá en unos 9l/100km. El Q7 e-tron que pesaba más y llevaba un diesel de similar potencia se quedaba por debajo de los 7.5l/100km.

        • javi

          amigo, no se pueden comparar peras con manzanas, un gasolina con estas cifras de peso y potencia no va a consumir 1.5l más que el que tu mencionas, además un 9 te hacen deportivos de similar potencia con mucho menos peso y una terrible mejor aerodinámica

          • Borja López Fernández

            Los motores de gasolina actuales sorprenden mucho. Te lo digo porque actualmente viviendo fuera de España conduzco un coche de gasolina de potencia muy superior al diesel que tenía en España y consigo consumos bastante similares. (177cv diesel manual y propulsión frente a 252cv de gasolina DSG quattro). Mismo ayer en un viaje de unos 120km hice un consumo por debajo de los 6/100km

  • Borja López Fernández

    Mercedes ha presentado un GLE con hasta 99km de autonomía eléctrica.

El BMW X5 es un SUV de lujo, de tamaño grande, que se sitúa entre el razonable X3 y el gigantesco X7. Cuenta con toda la tecnología BMW, un excelente tacto de conducción y puede incorporar dos plazas adicionales en el maletero para convertirse en un 7 plazas.