Hace poco más de un mes por fin tuvimos noticias oficiales acerca de un coche que Europa lleva años esperando: la reinterpreación moderna del clásico Citroën 2 CV. Un modelo que diseñado bajo la misma estética que el modelo original, pusiera a manos de la sociedad europea un turismo tan práctico y válido para el día a día, tanto para jóvenes como para familias, como lo fue el modelo original.
Sin embargo, lo que parece que nos va a acabar dando Citroën es una especie de rival eléctrico para el Dacia Spring, así que la idea, o ilusión, más bien, de tener un coche total bajo la apariencia de un 2 CV moderno, como el de las recreaciones de la galería inferior, obra de Dejan Hristov, se diluye, dejando esta función al Citroën C3 dentro de la gama de la marca francesa.
Imágenes de Dejan Hristov, una de las mejores recreaciones de estos últimos años de la industria
Y es que, sí, bajo el modo de ver del que escribe estas líneas, el verdadero Citroën 2 CV del Siglo XXI es, verdaderamente, el actual C3, que con una altura libre al suelo de casi 20 centímetros no teme afrontar caminos de tierra ni las imperfecciones de la carretera, ofreciendo además espacio suficiente en su interior para que cuatro adultos viajen cómodamente en él y con un maletero de 310 litros, sin ser enorme, que es más que suficiente, sí que propone la idea de un coche pequeño, pero total, que daba forma al modelo original.
De hecho, y tal y como ya hice saber meses atrás, bajo mi parecer Citroën ha desperdiciado una oportunidad única con este modelo, ya que podía haber aprovechado para hacer algo similar a lo que FIAT ha hecho con el Grande Panda, que revive las formas del Panda clásico usando la misma tecnología y la base del C3, ya que ambos se han diseñado sobre la plataforma Smart Car de Stellantis.
Sea como fuere, por supuesto, tal y como era el 2 CV original, lo que sí es el Citroën C3 es barato, por encima de todo. Actualmente lo puedes elegir tanto con motor de gasolina turbo y cambio manual, como híbrido ligero automático si tienes más presupuesto y valoras más los consumos bajos, e incluso como eléctrico en su versión ë-C3.
Para un servidor, la idea de un coche total no puede pasar por la de un eléctrico de unos 250 km de autonomía real, así que las versiones de 100 CV de gasolina o la microíbrida de 110 CV, que además tiene la etiqueta Eco de la DGT, son las más recomendables, ya que aunque estén pensadas para desarrollar una función de coche urbano, sí que siguen siendo válidas para salir a carretera abierta cuando sea necesario, algo que, un coche total, debe poder hacer.
En cuantro a precios exactos, para acabar, en el caso del C3 Turbo, como se denomina la versión de gasolina, estamos ante un coche que parte al contado y sin trucos de financiación desde 16.240 euros, exactamente, mientras que la versión Hybrod 110 eleva el precio hasta los 20.400 euros. Sí, se trata de un gran salto entre ambas variantes, pero es que la versión de gasolina se basa en la línea de equipamiento You, la más económica y básica, mientras que la Hybrid 110 hace lo propio sobre la Plus, que es la más equilibrada por la relación entre dotación y precio.
