¿Cuánto cuesta un Dacia Duster full-equipe? ¿Llega a ser tan caro como un Nissan Qashqai?

 |  @sergioalvarez88  | 

El Dacia Duster de segunda generación acaba de ser presentado en el Salón de Frankfurt, pero su primera generación aún estará unos meses más a la venta, hasta que llegue a los concesionarios el nuevo Duster. Es por tanto un buen momento para adquirir este todocamino low-cost, ya que con toda seguridad se beneficiará de jugosos descuentos comerciales. Según el material promocional de la marca, es posible comprar un Duster por sólo 10.485 euros, si bien con un equipamiento demasiado espartano. Lo que hoy nos preguntamos es si un Dacia Duster full-equipe sigue siendo un coche de bajo coste, y si llega a ser tan caro como un Nissan Qashqai, el crossover más vendido del momento.

Ni cortos ni perezosos, nos hemos ido al configurador de Dacia, donde nos hemos propuesto crear el Duster más caro posible. La versión que hemos eligido es una Laureate, equipada con el motor diésel más potente, un 1.5 dCi de 110 CV, asociado a un sistema de tracción integral no permanente que le permite defenderse muy bien fuera del asfalto – gracias a unas cotas off-road generosas, es un coche muy eficaz en campo. Las versiones Laureate son estéticamente más agradables, con paragolpes parcialmente pintados en el color de la carrocería y llantas de aleación, no las llantas de chapa de las versiones de acceso.

La pintura metalizada es un extra de 389,82€, y la tapicería opcional (mixta de cuero-tela) asciende a 496,71€.

El precio de partida de esta versión es de 18.015 euros, sin extra alguno. De serie dispone de elementos de equipamiento más bien básicos: ordenador de a bordo, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, sistema Stop & Start para el motor, llantas de acero de 16 pulgadas, retrovisores exteriores eléctricos, volante forrado en cuero, volante regulable en altura, asiento del conductor regulable en altura, radio CD con MP3… y muy poco más. Es una dotación relativamente escasa, pero suficiente para un uso medio. Está claro que flojea en cuanto a conectividad y empaque visual.

Al empaque visual se le pone solución con el pack Look Diamanté. Cuesta 723,06€, y añade varios componentes de corte estético al Duster: barras longitudinales cromadas, protecciones inferiores cromadas, llantas de aluminio de 16″ y lunas tintadas. La conectividad del todocamino se sitúa a un nivel adecuado con el Sistema Media Nav Evolution, que por 238,93€ nos ofrece un navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas, manos libres Bluetooth, conectividad auxiliar e información de tráfico. Por 276,65€ adicionales obtenemos los sensores de aparcamiento traseros, asociados a una cámara de marcha atrás.

El Dacia Duster más caro que hemos logrado configurar asciende a 20.342 euros, un precio muy inferior al de cualquier rival con tracción integral o motor diésel.

Hay que pagar 100,60€ por los elevalunas traseros y 101,86€ por una rueda de repuesto completa. El montante total asciende a 20.342,64 euros – sin tener en cuenta posibles ayudas o promociones comerciales – muy lejos del precio de poco más de 10.000 euros en el que arranca el Dacia Duster más básico. Ahora bien, tenemos un todocamino bastante pintón, dotado de un equipamiento más que abundante – en el que nos siguen faltando elementos como un control de velocidad de crucero o más ayudas a la conducción que el ESP, todo sea dicho. ¿Es este Dacia Duster una compra razonable con respecto a sus rivales de mercado?

¿Cómo se posiciona con respecto a uno de los crossover más vendidos, el Nissan Qashqai? Si queremos un Nissan Qashqai de tracción integral, tenemos que irnos a un motor 1.6 dCi de 130 CV, y en el acabado básico Visia, pagar al menos 24.050€, entregar un coche a cambio y financiar parte del precio de compra. Aunque sí tenemos control de crucero y más ayudas a la conducción, la conectividad de esta versión de acceso es muy básica y siquiera tiene llantas de serie, monta tapacubos. Con un acabado Acenta y 1.000 euros en extras conseguimos un coche tan equipado como nuestro Dacia Duster full-equipe, pagando al menos 26.550 euros.

El Duster es un coche básico, pero sigue siendo imbatible si lo que buscamos es un precio de tarifa lo más ajustado posible. Su equipamiento extra es asequible.

Entiendo que muchos posibles clientes de un Nissan Qashqai o un Dacia Duster no necesitan la tracción integral. En ese caso, el Dacia Duster más caro se queda en 18.252,71€, con todo el equipamiento extra con el que lo hemos podido configurar. Hablaríamos de 21.300€ en el caso del crossover de Nissan, con un equipamiento comparable y de nuevo con la necesidad de financiar y entregar un coche a cambio. El coche que más se acerca a la propuesta de valor del Dacia Duster es el SsangYong Tivoli, que por 19.940€ puede encargarse con un equipamiento comparable o ligeramente superior al del Dacia Duster.

Lee a continuación: El Dacia Duster se sigue destapando en Frankfurt: así es su amplio interior y estos son sus motores

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.

  • cristian

    Es una comparativa de dos coches situados en segmentos diferentes, los precios evidentemente no son comparables.
    Personalmente un duster por 10mil lo veo un coche muy interesante si es para un uso normal. Pero para gastarme 20mil en un coche ¨barato¨pero equipado, intentaría apretar para llegar al nissan o comprarme este aunque sea mas básico de equipamiento.

    • X 2.0

      No es un ataúd con ruedas como sugieres. Como suv que es, le penaliza la protección al peatón, y por ahí se van las “estrellas´´. Utiliza bastidores y mecánicas de Renault actuales. Su bajo precio está en que se fabrica en Rumania, y todas las opciones mecánicas y de acabado son muy limitadas a comparación del Nissan Qasqai, a parte de la calidad del diseño interior y exterior, que queda muy simplificado.

      • cristian

        Yo no he hablado en ningún momento de su seguridad. Es mas, pienso que dentro de que no será de los mejores, estará suficientemente bien.
        Lo único que digo es que son de segmentos totalmente diferentes como para compararlos.

  • Pedro Picapiedra

    ¿La seguridad no tiene precio?, lo digo por las estrellitas EuronCap esas que ves cuando te das un golpazo.

  • A normal

    La única diferencia es que el Nissan estará a años luz en seguridad, acabados y modernidad de su mecánica.
    Por no hablar de Ssang Yong que como todos los productos coreanos es mucho más fiable y disfruta de una garantía mayor que casi toda su competencia (5 años).

    • Libra 17

      Nissan emplea mecánicas Renault,como el dci 1.5 de 1150 cv del Duster,y a su vez,erste emplea la transmisión 4×4 del Nissan.Sinergias de grupo,Renault y Nissan son socios y comparten plataformas y componentes.

  • Usuario

    La gente compra Suv light cuando no les hace falta o
    hacen uso de campo un 5% de las ocasiones.
    Por ese precio compras un seat leon sc fr de 180 cv, mucho mas seguro en chasis, frenos, potencia, test de Euroncap etc…

    • naranjo

      por 20.364,42€???? dime donde!!!!!

      • David RoMe

        21.390€ en el configurador de la web, en un principio muy fácil de acceder por cualquiera que navegue 2 minutos por internet, tirando por lo alto.

  • Vicentin el de Amalia

    Juraría que la montaña que se ve en la foto es el Puig Campana en Finestrat, visto desde la carretera de Sella a Orxeta.

  • victor

    Pues prefiero ahorrar 5000 euros e irme a por el qashqay que comprarme el duster. O si no ir a por otra alternativa.

  • Libra 17

    Para quién viva en una zona rural y necesite por razones de trabajo un 4×4 asequible para usarlo con frecuencia por caminos todo el año ( no trialeras extremas ni cosas asi) o aficionados a ir al campo los fines de semana ( domingueros,ciclistas,cazadores,seteros,etc ) sigue siendo la opción perfecta,no hay ningún otro modelo que reúna sus cualidades y su equilbrio entre lo que ofrece y lo que cuesta.Para alguien que quiera algo con pinta de 4×4 y realmente no vaya a pisar nunca un camino ( como la mayoría de quienes compran SUV ) es una compra absurda.
    No hay coches ( en términos generales) realmente malos,si no compras equivocadas.

    • cristian

      Totalmente deacuerdo.
      Sigo sin entender el concepto de coches tipo bmw x6 por ejemplo…todocaminos que solo ves en ciudad o autovias…no lo entiendo de verdad..

  • X 2.0

    Pues a mi me parece que tiene todo lo imprescindible. Precisamente el publico que compra un Dacia no busca florituras, busca un coche a estrenar que cumpla. Y los extras no me parece que tengan un precio caro, sobre todo el acabado diamanté, a ver cuantos te dan por menos de 800 euros algo mas que unas llantas de aleación. En cuanto a ayudas a conducción, quizá necesite algo mas, pero un Dacia Duster no es precisamente un coche para ir por ahí haciendo el fitipaldi. Para un uso normal, el ESP es el que mas trabaja.

    • javi

      totalmente de acuerdo, además de que el resto de ayudas a la conducción son simplemente accesorias, ya que asistentes en el cambio involuntario de carril, sistemas bliss para el ángulo muerto y otros nos convierten en conductores zombis que dejan de prestar la atención necesaria por delegar demasiado en estos sistemas que entre otras cosas añaden peso al conjunto

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.