BYD acaba de lanzar en China el Denza Z9S, una berlina eléctrica de 5,09 metros con autonomía prácticamente de diésel (891 km WLTP) y que cuesta, en su versión tope de gama, unos 36.000 euros al cambio.
Denza Z9S: 891 km de autonomía y tamaño de Panamera
- Mide 5,09 metros, similar al Porsche Panamera (5,05 m)
- La versión de 891 km (WLTP) lleva una batería de 122,5 kWh
- El Z9S más barato cuesta unos 33.500 euros al cambio y anuncia 632 km WLTP
- Denza todavía no ha confirmado su venta en España
Hay dos datos que conviene poner en situación: el precio corresponde exclusivamente a China y los 1.100 km de autonomía que anuncian a bombo y platillo se han medido con el ciclo chino CLTC. Con «nuestro» WLTP, la versión tope de gama alcanza 891 km que convierten al Z9S en uno de los coches eléctricos con mayor autonomía del mundo bajo esta homologación.
Tres versiones, todas con mucha autonomía
La gama china tiene tres versiones. La primera cuesta 255.800 yuanes (unos 33.500 euros), combina un motor trasero con una batería de 102,3 kWh y homologa 745 km WLTP. Para llegar a los 891 km WLTP (1.100 km en el ciclo CLTC chino) hay que subir a la versión intermedia, que cuesta 275.800 yuanes (unos 36.000 euros) y mantiene la propulsión trasera, pero aumenta la batería hasta 122,5 kWh.
Por encima queda el Z9S de tres motores y tracción total. Cuesta 325.800 yuanes (unos 42.600 euros), ofrece 1210 CV en total y acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Su batería vuelve a ser la de 102,3 kWh y su autonomía baja a 632 km en ciclo WLTP.
| Versión | Batería | Autonomía WLTP | Precio en China |
|---|---|---|---|
| Flash Charge Premium | 102,3 kWh | 745 km | 255.800 yuanes |
| Flash Charge Flagship | 122,5 kWh | 891 km | 275.800 yuanes |
| e3 Flash Charge Performance | 102,3 kWh | 632 km | 325.800 yuanes |
¿Cómo de reales son esos 1.100 km de autonomía? Lo cierto es que esa cifra está bastante lejos de ser un dato de autonomía en autovía o autopista. El ciclo CLTC utilizado en China es distinto del empleado en Europa y sus resultados son aun más optimistas que el WLTP. Y, como ocurre con cualquier eléctrico, hacer largas distancias por autovía requiere más energía de lo que exige la homologación. Aun así, 891 km en WLTP bien pueden ser más de 600 km reales en autovía a ritmo legal.
Un eléctrico que recarga rapidísimo
El Z9S mide 5,09 metros de largo y tiene 3,03 metros entre ejes. Es algo más pequeño que el Denza Z9 GT que conocemos en España, que mide 5,18 m, aunque sigue siendo una berlina bastante grande. Como es habitual con los coches de Denza, viene equipado hasta arriba, incluyendo dirección en las ruedas traseras, suspensión neumática y una pantalla central de 17,3 pulgadas.
Lleva también la batería Blade de segunda generación, que puede pasar del 10 al 70 % en cinco minutos y llegar al 97 % en nueve minutos, una carga potentísima que BYD denomina «Flash Charging». Eso sí, se necesita un cargador capaz de suministrar 1.500 kW, algo prácticamente imposible de encontrar en España.
Queda por saber si BYD traerá el Z9S a Europa. Por ahora no hay lanzamiento ni precio confirmados para España, pero Denza ya comercializa aquí el Z9 GT, así que no podemos descartar que traigan también el Z9S. Eso sí, olvídate de algo parecido a 40 mil euros: su precio europeo será bastante más alto, empezando por un arancel del 27% (sumando el 10% estándar más el 17% a los eléctricos de BYD). En España el Z9 GT cuesta 117.500 euros, así que, si llega, el Z9S podría estar alrededor de los 100.000 euros.
Galería Denza Z9S
