Ya lo he señalado en más de una ocasión, pero si algo bueno la incursión de la tecnología eléctrica en el campo de los todoterrenos a través de los sistemas híbridos e híbridos enchufables, es que se trata de un tipo de motor que se adapta a la perfección tanto a los requerimientos de este tipo de coche y, además, puede llevar sus posibilidades aun más allá, como demuestra el último todoterreno chino en llegar al mercado.
Se trata del Geely Galaxy Cruiser 700, la máxima expresión de prestaciones 4×4 que en estos momentos Geely, la firma matriz del grupo que da cobijo a otras como Polestar, Volvo o Lynk & Co, es capaz de llevar a cabo.
Se trata de un todoterreno diseñado sobre una plataforma específicamente pensada para modelos de tipo todoterreno pero, en este caso, en lugar de mandar la potencia al eje trasero a través del habitual eje de transmisión, lo hace gracias al desempeño de dos motores eléctricos apostados en el eje trasero.
La diferencia con respecto a otros sistemas similares, que recurren a una emulación del bloqueo mediante el sistema de frenos o a sofisticadas gestiones electrónicas del par, es que Geely ha desarrollado una solución específica para solventar uno de los principales inconvenientes de los esquemas con doble motor independiente en el eje trasero.
Y es que cuando cada rueda es impulsada por su propio motor eléctrico desaparece la necesidad de montar un diferencial convencional, ya que cada propulsor puede girar a una velocidad distinta según las necesidades de cada momento. Esto abre la puerta a funciones avanzadas de torque vectoring, permitiendo controlar con gran precisión la entrega de par a cada rueda y mejorar tanto el comportamiento dinámico como la capacidad de tracción.
Sin embargo, esta arquitectura también presenta una limitación. Cuando una de las ruedas pierde adherencia y comienza a patinar, el par generado por ese motor no se transfiere automáticamente a la rueda opuesta. En condiciones de baja adherencia, especialmente durante la conducción todoterreno, esto puede comprometer la capacidad de avance.
Para solucionar este problema, Geely ha registrado la patente CN118769884A, una propuesta que introduce un mecanismo de bloqueo mediante acoplamiento fluido entre ambos semiejes traseros. Aunque conceptualmente recuerda al funcionamiento de los diferenciales viscosos que durante años emplearon numerosos todoterrenos y turismos con tracción total, en este caso no forma parte de un diferencial convencional, sino que actúa como un enlace entre dos árboles de transmisión accionados por motores independientes.
El sistema se sitúa entre ambos semiejes y está compuesto por dos secciones conectadas entre sí. Una de ellas incorpora una cámara rellena de fluido hidráulico, mientras que la otra integra un impulsor que gira en el interior de dicho fluido. Cuando las diferencias de velocidad entre ambas ruedas son pequeñas, como sucede durante una curva normal, la resistencia hidráulica generada es reducida y permite que cada rueda gire libremente a su ritmo.
La situación cambia cuando una de las ruedas comienza a patinar de forma significativa. En ese momento aumenta la diferencia de velocidad entre ambos semiejes, provocando que el impulsor agite el fluido con mayor intensidad. La resistencia viscosa crece progresivamente y limita esa diferencia de giro, favoreciendo que parte del par disponible pueda transferirse hacia la rueda que dispone de mayor adherencia.
Teóricamente mantiene todas las ventajas inherentes a una configuración con doble motor trasero, incluyendo el control individual de cada rueda y las funciones de control de par, pero añade un mecanismo capaz de repartir par de forma automática cuando las condiciones de adherencia lo exigen.
Otro aspecto relevante es que el sistema no depende del uso de los frenos para controlar el deslizamiento. Muchos todoterrenos electrificados actuales recurren a intervenciones selectivas sobre la rueda que patina para simular el efecto de un bloqueo de diferencial. En este caso, sin embargo, se produce una transferencia directa de par entre ambos semiejes mediante la acción del acoplamiento hidráulico, una solución potencialmente más eficiente y menos exigente para el sistema de frenado.
Todavía queda por ver hasta qué punto este sistema llegará intacto al modelo de producción, ya que Geely no ha confirmado que el diseño patentado vaya a implementarse sin modificaciones, aunque sí deja claro que la marca busca combinar la rapidez de respuesta de los motores eléctricos independientes con las ventajas de tracción que tradicionalmente han ofrecido los bloqueos de diferencial mecánicos.
