Lo mirábamos desde España con ganas de verlo algún día comercializado en nuestro país, algo que realmente se antojaba muy complicado debido a que no es un coche de gran salida comercial. Aun así, su fabricante, que acaba de llegar a España, ha confirmado que este mismo 2026 llegarán las primeras unidades a suelo español.
Hablamos del GWM Tank 300, un todoterreo del que hemos hablado más una vez en Diariomotor más en clave de curiosidad que como potencial modelo para nuestro país, a donde sí llegará finalmente para ser una alternativa más barata a los Ford Bronco y Toyota Land Cruiser con un motor híbrido que pone en una interesante posición en el mercado.
Las imágenes de la galería superior se corresponden con la nueva versión del todoterreno, que tendrá su estreno comercial en el mercado chino el próximo 6 de julio y, aunque no sabemos si las unidades que llegarán a España este año serán relativas a esta nueva versión o a la anterior.
En cualquier caso, el Tank 300 es el mismo todoterreno con silueta de líneas rectas, pasos de rueda ajenos a la carrocería envueltos en plástico negro. Un diseño que queda acentuado por la renovación que acaba de tener.
La parrilla pasa a estar dominada por una enorme inscripción «TANK», mientras que las aletas delanteras incorporan nuevos anclajes atornillados y aparecen también puntos de fijación situados bajo el pilar A. Estos elementos están pensados para facilitar la instalación de accesorios específicos para expediciones o conducción off-road, como focos auxiliares, cámaras exteriores o diferentes soportes aftermarket.
Otra de las grandes novedades está en sus dimensiones. El nuevo Tank 300 aumenta considerablemente de tamaño respecto al modelo saliente. El incremento alcanza los 120 mm de longitud y se debe a un salto de 260 mm en su distancia entre ejes. Al mismo tiempo, Great Wall Motors ha reducido los voladizos delantero y trasero, una solución que mejora los ángulos característicos de un todoterreno y, por tanto, su capacidad para superar obstáculos.
| Medidas | Nuevo Tank 300 | Tank 300 actual | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Longitud | 4.880 mm | 4.760 mm | +120 mm |
| Anchura | 1.980 mm | 1.930 mm | +50 mm |
| Altura | 1.920 mm | 1.903 mm | +17 mm |
| Distancia entre ejes | 3.010 mm | 2.750 mm | +260 mm |
El modelo actual ya ofrece unas cifras destacables, con un ángulo de entrada de 32 grados y uno de salida de 33 grados, además de conservar el clásico chasis de largueros y la tracción total permanente en la versión híbrida enchufable. No se ha de pasar por alto el hecho de que cuenta con reductora además de bloqueo del diferencial trasero, al que todavía está por ver si se podrá sumar el delantero.
También habrá cambios muy importantes bajo la carrocería. La futura versión híbrida enchufable estrenará una batería de 60 kWh, muy superior a la utilizada actualmente. La diferencia respecto al modelo que llegará este año a España resulta significativa, ya que con 95 km homologados en China, cabe esperar que bajo el ciclo WLTP extraiga aproximadamente unos 70 km con una carga completa de su batería.
Mecánicamente, el Tank 300 híbrido enchufable actual combina un motor 2.0 turbo con tracción total, alcanza una velocidad máxima de 180 km/h y puede remolcar hasta 2.500 kg. Además, equipa elementos como tapicería de cuero Nappa, doble pantalla de 12,3 pulgadas para instrumentación e infoentretenimiento, climatizador bizona, cargador inalámbrico de 50 W, techo solar eléctrico, equipo de sonido de nueve altavoces y llantas de 18 pulgadas.
Con todo lo anterior, acabando, GWM espera ser la alternativa sensata a coches como el Toyota Land Cruiser o el Ford Bronco, ya que esos 70 km de autonomía eléctrica lo convierten en un coche mucho más barato de costear a diario que sus rivales, frente a los que puede tener una gran baza en su precio, aunque hasta finales de año no lo sepamos.
