El segmento de los todoterreno es, tal vez, donde más se evidencia la fuerza que en estos momentos tienen los fabricantes chinos frente al resto del mundo. No es que hagan mejores 4×4, al menos de momento, pero el derroche de soluciones, calidades y tecnología con el que viene dotado cada nuevo lanzamiento, sin duda, hace temblar a gigantes del todoterreno que hasta ahora no tenían nadie más que sus rivales habituales con los que medirse.
Un claro ejemplo de ello es el de las imágenes que acompañan este artículo, que nos llegan desde China. El protagonista de las mismas es el GAC Yue 7, que aunque es cierto que tiene un diseño demasiado familiar, tiene todo aquello (y más) no sólo para hacer frente a Ford Bronco, Toyota Land Cruiser y Land Rover Defender, sino también para llegar a superarlos, potencialmente.
El GAC Yue 7 ya había aparecido meses atrás en documentos de homologación del Gobierno chino, pero ha sido ahora cuando la compañía ha publicado sus primeras imágenes oficiales. Gracias a ellas podemos ver con detalle tanto su carrocería definitiva como, por primera vez, el diseño de su habitáculo.
GAC denomina «octogonal» a su nuevo lenguaje de diseño, caracterizado por superficies rectas y formas muy marcadas. La parte frontal está dominada por unos faros matriciales cuadrados, cada uno rodeado por cinco segmentos de iluminación diurna LED. Entre ellos queda integrado el emblema de la marca, mientras que la parte inferior del paragolpes recurre a protecciones de plástico negro.
Los pasos de rueda angulosos, los estribos laterales, los grandes retrovisores y los voluminosos tiradores de las puertas completan esa estética robusta. GAC también ofrecerá diferentes combinaciones de llantas y neumáticos, además de tres configuraciones para el portón trasero, aunque todavía no ha detallado en qué se diferenciará cada una.
Toda la explicación anterior está muy bien y no le queremos restar sentido pero, seamos honestos: hay mucho de Land Cruiser y Defender en ese diseño, e incluso de Lexus GX, que es el hermano lujoso del Land Cruiser. Es como si le hubiéramos pedido a alguna herramienta de IA que generase una mezcla de todos ellos.
Por otro lado, es en el interior donde el Yue 7 demuestra hasta qué punto los fabricantes chinos están dispuestos a llevar la tecnología a este tipo de coches. En la base del parabrisas se extiende un sistema de visualización frontal de 1,1 metros de anchura, al que se suma una pantalla central de 15,6 pulgadas.
Detrás del volante de cuatro radios aparecen otros tres indicadores digitales independientes. Sin embargo, GAC no ha cometido el error de trasladar absolutamente todas las funciones a las pantallas. Bajo las salidas centrales de ventilación existe una amplia zona de botones físicos, mientras que el túnel central también concentra numerosos mandos.
Entre su equipamiento figura un cargador inalámbrico de 50 W y, de manera especialmente interesante para un vehículo de orientación todoterreno, varios interruptores auxiliares destinados a controlar accesorios instalados posteriormente por el propietario. El habitáculo podrá configurarse en tres ambientes cromáticos denominados Sand Gold, Black y Cloud White.
GAC todavía no ha publicado la ficha técnica completa del Yue 7. Los datos conocidos proceden de una filtración de mayo de 2026 y apuntan a un sistema híbrido enchufable formado por un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros, asociado a un propulsor eléctrico.
Estarán disponibles dos baterías, una de 28,3 kWh y otra de 45,9 kWh. La autonomía máxima completamente eléctrica alcanzará los 188 kilómetros, aunque la información disponible no relaciona expresamente esta cifra con ninguna de las dos baterías. Lo lógico es que corresponda a la de mayor capacidad, lo que indica que en ante una hipotética llegada a Europa y pasando bajo la lupa del WLTP, debería ser de unos 100 km. Por ahora tampoco conocemos sus cifras de potencia y par, ni los datos que permitirían juzgar sus verdaderas capacidades fuera del asfalto.
Así las cosas, GAC aun tiene que terminar de formalizar su entrada en el Viejo Continente, así que no está del todo claro que un todoterreno de este tipo pueda llegar a nuestras calles. De momento, por tanto, quien quiera un todoterreno chino de veras, tendrá que conformarse con el Yudo 6, que es un BAW 212, realmente, o el inminente Denza Bao 5.
