La verdadera historia tras la marcha “todoterreno” del Porsche 959

 |  @sergioalvarez88  | 

El Porsche 959 es sin duda uno de los coches más especiales de las últimas décadas. Hace unas semanas escribimos un artículo en el que os contábamos multitud de curiosidades acerca de este peculiar “oráculo” del superdeportivo moderno. Una de estas curiosidades tenía que ver con su caja de cambios de seis relaciones, en la que la primera marcha venía etiquetada con la letra “G”. Abreviando la palabra alemana “Gelände” – su traducción es “campo” – no hacía referencia a una marcha enfocada al todoterreno. Esta es su verdadera historia.

¿Por qué tenía el Porsche 959 una marcha todoterreno, una especie de reductora?

Lo reconozco, hemos caído con todo el equipo, pero era la intención de Porsche hacernos creer que esa primera tan corta era una marcha off-road. El legado en competición del Porsche 959 y su participación en el Dakar – así como su homologación demasiado tardía para las competiciones del Grupo B – confirmaban el nexo de unión con el mundo del todoterreno. De hecho, gracias a su suspensión regulable en altura, su tracción integral y sus 18 cm de altura máxima al suelo, es cierto que el Porsche 959 es capaz fuera del asfalto.

También es cierto que esta marcha “Gelände” es apta para situaciones de baja adherencia, y breves excursiones fuera del asfalto. Pero el propósito de esta marcha nunca tuvo nada que ver con ofrecer a los conductores del Porsche 959 la posibilidad de aventurarse por caminos y pistas forestales. Nada más lejos de la realidad: es la representación física de la picaresca de un fabricante granado en competición. Fue introducida con el propósito de explotar una laguna legal en las pruebas de sonoridad para la homologación del coche.

Décadas jugando al límite de las normativas en competición agudizaron el instinto de Porsche enormemente.

Para homologar el coche, Alemania requería que los vehículos se alejasen de un micrófono en primera marcha, acelerando a fondo. Si el nivel sonoro superaba los decibelios máximos marcados por la ley, el coche no era homologado para su circulación en carreteras públicas. El Porsche 959 arrancaba en “G”, y engranaba primera – realmente era la segunda marcha – al cabo de unos metros, cuando ya estaba más alejado del micrófono. Aprovechándose de este truco, era capaz de pasar sin problema esta prueba.

Este dato ha sido confirmado por la prestigiosa revista británica 911 & Porsche World, en su edición de noviembre de 1998. Podéis consultar en este enlace un extracto. Se dice que también tuvo ventajas a la hora de homologar los consumos, aunque en un coche como el Porsche 959, era un dato poco importante. Lo que demuestra es la inteligencia de un fabricante como Porsche, y su experiencia de décadas, jugando al límite de las normativas de competición para extraer una ventaja sobre sus rivales.

En Diariomotor:

Lee a continuación: La secreta y fascinante historia de los seis Porsche 959 construidos después del cese de su producción

  • Txesz

    Bueno, la marcha Gelande es apta para situaciones de baja adherencia… como lo es la 1ª en cualquier vehículo.

    En la web 959registry.org puede descargarse el manual de uso, y en él figuran, entre otro datos, las relaciones de transmisión (que de menos se echa la época en la que los manuales traían información y datos útiles…).

    Haciendo números se ve que los desarrollos de la 6 marchas eran de:
    G: 8.03 km/h 1000 rpm
    1ª – 13.65 ” ”
    2ª – 19.95 ” ”
    3ª – 27.14 ” ”
    4ª – 34.58 ” ”
    5ª – 43.99 ” ”
    R – 9.84 ” ”

    Para los estándares actuales, marchas cortas. Para la época, me atrevería a decir que largas…

  • Peteleco1

    Ja, que picaros estos alemanes.
    Luego también se saltearon otra normativa…, utilizando una laguna legal cual formula 1.

    Algunos le llaman DIESELGATE

    • Michael Edwards

      Saliendo del mundo de los pepinos automovilisticos, hace no mucho en la crisis de los pepinos españoles (pepinos de comer), los nazis alemanes acusarona España del asunto, cuando los unicos culpables fueron ellos.

  • capitan feder

    Saaaben!

  • Michael Edwards

    Vaya, asi que cuando los alemanes usan la picaresca para estafar como el que mas, es que son muy astutos e inteligentes, si son españoles, es que son unos tercermundistas trileros. Al periolisto que ha escrito el arrticulo le dire que no porque haga la pelota a los arios le van a respetar mas.
    .

  • Alan Josue Parada Slame

    ¡ Que interesante !