Que no te engañe su aspecto, de moto clásica, antigua, de otra época. Una de las Honda más esperadas llega vestida con un traje clásico, aunque en su interior esconde una Hornet tetracilíndrica de 1.000 centímetros cúbicos, con más cilindros y más potencia, 124 CV, que muchos coches modernos.
La Honda CB1000F ya tiene precio y no está ni mucho menos alejada de lo que nos esperábamos.
Honda se encuentra en plena renovación de su gama, en la que lo más destacado está siendo la introducción del E-Clutch en una oferta mucho mayor de modelos, y las que hasta ahora más se estaba resistiendo, sus nuevas tetracilíndricas.
La Honda CB1000F es una de las representantes más destacadas de los nuevos emblemas de la marca japonesa, que ahora incluyen nuevas deportivas urbanas, pero también de carretera y viaje, como la Honda CB1000GT, diversificando un catálogo más variado y – por qué no decirlo – atractivo que nunca.
Una Hornet tecnológica y potente disfrazada de clásica
A primera vista parece una moto rescatada de otra época. Faro redondo, depósito musculoso, colectores prominentes y una decoración retro que inmediatamente nos transporta a las grandes CB de los años ochenta. Pero esa estética clásica no es más que el envoltorio de una moto que comparte la base de una de las naked más avanzadas y tecnológicas de Honda – y del mercado.
Porque bajo ese traje clásico se esconde la misma base que emplea la Honda CB1000 Hornet. Chasis moderno, electrónica de última generación y una dotación tecnológica propia de una naked premium actual convierten a la CB1000F en una auténtica Hornet vestida de clásica, con ese punto premium japonés que siempre ha caracterizado a las grandes tetracilíndricas de Honda.
| Peso | 214 kg |
| Longitud | 2.135 mm |
| Ancho | 835 mm |
| Alto | 1.125 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Capacidad del depósito | 16 l |
La tecnología tampoco falta en esta reinterpretación moderna de las CB clásicas. Instrumentación TFT de 5 pulgadas con conectividad RoadSync, acelerador electrónico Throttle By Wire, modos de conducción, control anti-wheelie, control de tracción y ABS con función en curva.
El motor más deseado de Honda, el tetracilíndrico de 1.000 cc
Mientras muchos coches modernos ya no emplean más de tres cilindros, Honda sigue reivindicando uno de sus grandes emblemas mecánicos. La CB1000F apuesta por un tetracilíndrico en línea DOHC de 1.000 centímetros cúbicos que entrega 91 kW (124 CV) a 9.000 rpm y 103 Nm a 8.000 rpm.
Honda ha trabajado la admisión y el escape 4-2-1 según aseguran, para conseguir una sonoridad muy particular, con ese tono metálico y lleno tan característico de los cuatro cilindros de la casa. También se ha afinado el desarrollo del cambio para combinar aceleración en las primeras marchas y una sexta larga pensada para viajar relajadamente a velocidades de crucero. De manera que estamos ante una moto que por su naturaleza ha sido afinada con otros objetivos diferentes, y una puesta a punto no tan deportiva, como la Hornet de 1.000 centímetros cúbicos, que supera los 150 CV y los 157 CV en su versión SP.
| Motor | 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas |
| Cambio | Manual de seis velocidades |
| Cilindrada | 1.000 cc |
| Potencia máxima | 91 kW (124 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 103 Nm a 8.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 76,0 mm x 55,1 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con asistencia antirrebote |
| Consumo | 5,6 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 129 g/km (WMTC) |
| Velocidad máxima | 230 km/h |
Suspensiones Showa ajustables, frenos Nissin radiales y neumáticos deportivos, en una moto que pretende ofrecer el equilibrio perfecto entre deportividad, confort y uso diario.
Una moto que te pedirá que la personalices a tu gusto
Honda sabe perfectamente que buena parte del atractivo de esta CB1000F reside en su personalidad y en su estética. Por eso la marca japonesa ofrecerá diferentes packs opcionales que permitirán potenciar aún más su carácter clásico, deportivo o viajero.
Entre ellos encontraremos un Sport Pack con cúpula, Quickshifter y detalles específicos, un Comfort Pack con puños calefactables y asiento confort, y un Travel Pack con alforjas blandas y bolsa de depósito. Una estrategia muy similar a la empleada en otros modelos premium de la marca y que permite adaptar la CB1000F a un uso mucho más personal.
| Sport Pack | Quickshifter, cúpula, detalles deportivos |
| Comfort Pack | Puños calefactables, asiento confort |
| Travel Pack | Alforjas blandas y bolsa de depósito |
No es precisamente barata, pero su precio no se aleja de lo esperado
La Honda CB1000F ya tiene precio y, aunque no será una moto barata, lo cierto es que se sitúa exactamente donde cabía esperar teniendo en cuenta su tecnología, su motor tetracilíndrico y el posicionamiento premium que Honda quiere otorgarle. Un precio que, por otro lado, se parece bastante a lo que habíamos pronosticado meses atrás.
Con un precio desde 13.000 euros, la CB1000F se coloca muy cerca de otras naked premium de litro, pero aportando algo que muy pocas pueden ofrecer actualmente: el encanto de una moto clásica auténtica combinada con la tecnología más moderna de Honda.
El precio de los pack aún no aparece en el configurador, pero es fácil imaginar que estén en el entorno de los 500-700 euros.
Honda CB1000 Hornet
En el momento de elaborar este artículo, la Honda CB1000 Hornet parte de los 11.190 euros y los 13.450 euros en su versión SP.
Honda CB1000GT
La Honda CB1000GT es la nueva moto viajera de Honda, en la que se ha apostado por una construcción bien diferente que se aleja del concepto deportivo de la Hornet, e incluso de la 1000F, para disponer de una moto realmente viajera, con 150 CV de potencia y suspensiones electrónicas, por 15.750 euros.
