Poco a poco, las agresivas entradas de los fabricantes chinos en Europa empiezan a tener efecto en cuanto a números, matriculaciones, más concretamente. Y es que si hasta la fecha había sido únicamente MG, marca del gigante chino SAIC, la única marca que había tenido un verdadero efecto en el número de registros en España, ahora el resto de actores asiáticos empiezan a dejarse notar.
De entre todos ellos es BYD, en mayor medida, quien está cosechando mejores números. Si el fabricante chino ya logró el año pasado que el BYD Seal U fuera el híbrido enchufable más vendido del ejercicio, algo que sigue logrando a estas alturas en 2026 con 3.588 matriculaciones, ahora la marca china tiene un segundo y acertado híbrido enchufable que siendo 10.000 euros más económico que su hermano de gama, le sigue de cerca en el número de ventas. Hablamos del BYD Atto 2 DM-i.
El BYD Atto 2 es el híbrido enchufable más barato de España.
Sí, el B-SUV de BYD está consiguiendo ser tan exitoso como su posicionamiento podía adelantar. En lo que va de año, hasta el cierre del mes de abril, este SUV de 4,3 metros de largo y 400 litros de maletero ha conseguido registrar 3.571 unidades en total, lo que lo deja a poco más de una decena de su hermano mayor, el Seal U DM-i.
Y es que el SUV más pequeño de BYD está siendo el coche más regular del top-3 de híbridos enchufables en España, ya que estos últimos dos meses se ha mantenido en segunda posición, mientras que los BYD Seal U y Toyota C-HR han pivotado posiciones entre ellos, que son primero y tercero, respectivamente, este mes de abril dentro del cómputo total del año.
Analizando lo que propone el Atto 2 DM-i, la verdad es que su éxito se entiende sólo. Para empezar, es el híbrido enchufable más barato del mercado español en estos momentos, lo que ya de por sí lo pone en una posición muy agresiva en el mercado.
Cuesta 25.990 euros en su versión más económica, que ya de por sí viene muy equipada y, aunque muchos señalen que sus 40 km de autonomía eléctrica homologada serán insuficientes en circunstancias de uso real, lo cierto es que es precisamente en esta versión en la que representa una alternativa más dura para los MG ZS, Toyota Yaris Cross, EBRO S400 y demas B-SUV con motor híbrido convencional, ya que se sitúa en el mismo rango de precios y quienes acaben comprándolo, podrán usarlo como un híbrido convencional con la ventaja añadida de enchufarlo cuando sea posible.
La versión superior eleva su precio hasta 29.990 euros, colocándose más cerca en este apartado de los Toyota C-HR y Omoda 5, ambos híbridos convencionales, pero la realidad es que con 90 km de autonomía eléctrica y haciendo gala de 212 CV de potencia, un maletero de 400 litros y un equipamiento en el que poco (o nada) se puede echar en falta, su éxito se explica sólo.
A pesar de lo anterior, la realidad es que el Toyota Yaris Cross sigue doblando al modelo chino en cuanto a matriculaciones, pues supear los 7.100 registros en lo que va de año, mientras que el MG ZS en su versión híbrida lleva logradas 4.788 matriculaciones.
Coches PHEV más vendidos en 2026 (hasta abril)
| Modelo | Matriculaciones |
|---|---|
| TOTAL | 35.740 |
| TOYOTA C-HR | 2.605 |
| BYD ATTO 2 | 2.604 |
| BYD SEAL U | 2.336 |
| FORD KUGA | 1.742 |
| MERCEDES CLASE GLC | 1.697 |
| MERCEDES CLASE GLA | 1.238 |
| OMODA OMODA 9 | 1.202 |
| MERCEDES CLASE A | 972 |
| EBRO S700 | 929 |
| AUDI Q3 | 898 |
