Nunca antes – insisto, nunca antes – había existido una oferta de motos tan nutrida, variada, y competitiva, como ahora. Y hemos de dar las gracias a las marcas chinas – pero también a las marcas tradicionales que están reforzando y mejorando su oferta – por haber conseguido que las probabilidades de encontrar la moto más adecuada para nuestros gustos, o nuestras necesidades, y a un precio razonable, sean más altas que nunca.
Esta época que nos ha tocado vivir nos ha hecho partícipes también de notables y sorprendentes éxitos, como los que han experimentado marcas como Voge, o Zontes, esta última responsable de una moto que está arrasando como la Zontes 368G. Pero hoy podemos ver cómo hay vida más allá de la exitosa Zontes 368G y que en la baja cilindrada Zontes aún puede cosechar grandes éxitos con productos tan interesantes como el que hoy nos ocupa, una Zontes 125X sencilla, potente para su cilindrada, pero sobre todo económica, que demuestra lo que nos tiene que ofrecer esta marca más allá de la 368G.
- La Zontes 125X apuesta por un motor de 15 CV y refrigeración líquida.
- Quiere desafiar a Yamaha y Honda con un precio muy inferior al de sus referencias, que son también las motos más vendidas en España.
- Zontes busca trasladar el éxito de la 368G al corazón del segmento urbano de 125.
Una 125 potente y de consumo razonable
La 125X apuesta por una mecánica monocilíndrica desarrollada específicamente para este modelo, con refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas y homologación Euro 5+. Entre sus particularidades técnicas destacan la admisión sobreelevada, la distribución por cadena y el doble filtrado de aceite.
La potencia alcanza el límite legal permitido en la categoría, con 15 CV declarados a 8.700 rpm. El par máximo se sitúa en 13 Nm a 6.500 rpm y el conjunto se asocia a un variador con embrague centrífugo e inyección Bosch.
| Motor | Monocilíndrico |
| Cambio | Variador CVT |
| Cilindrada | 125 cc |
| Potencia máxima | 11,0 kW (15 CV) a 8.700 rpm |
| Par máximo | 13 Nm a 6.500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección Bosch |
| Embrague | Centrífugo |
Pensemos además que las referencias del segmento, como Honda PCX y Yamaha NMAX, se mueven en cifras de potencia inferiores. La estrategia de Zontes pasa por combinar un peso contenido, una potencia en el límite de la categoría y un consumo y unos mantenimientos bastante razonables para una movilidad urbana económica.
La rueda baja que quiere desafiar el dominio Yamaha y Honda
El mercado de los scooter urbanos de 125 centímetros cúbicos lleva años claramente dominado por Honda y Yamaha. Modelos como PCX y NMAX se han consolidado como referencias por calidad, fiabilidad y valor residual, pero también se sitúan en precios superiores a los 3.500 euros.
Ahí es precisamente donde Zontes quiere dar un golpe sobre la mesa. La 125X parte de 2.688 euros y se posiciona como una alternativa mucho más accesible, pero también más potente que algunas de sus rivales directas. Además, se beneficia de un equipamiento muy completo, con iluminación LED integral, pantalla TFT de 5 pulgadas, sistema keyless, doble toma USB y espacio bajo el asiento para dos cascos integrales.
PCX
Si lo que querremos, en cualquier caso, es una propuesta de marca premium, hemos de recordaros que precisamente en estos momentos Honda está promocionando su PCX con una oferta que la deja en un precio más que razonable, de 3.199 euros
