Hay motos que no necesitan parecer modernas para seguir manteniéndose en candelero. La Honda Trail 125 es un buen ejemplo de ello: pequeña, ligera, sencilla hasta el extremo y con una imagen que parece sacada de otra época. Podría confundirse, de lejos, con una de las figuras más reconocibles de nuestras carreteras y de la historia del transporte en España, la antigua Vespino.
Pero bajo esa estética mínima se esconde una todoterreno práctica, robusta e indestructible, una máquina que Honda sigue vendiendo en pleno 2026.
- Construcción robusta, pero sencilla, de enfoque urbano y off-road.
- Motor monocilíndrico de 124 cc, refrigerado por aire y con 9 CV.
- Pesa solo 116 kg, monta llantas de radios, neumáticos de taco y ABS delantero.
Una moto de otro tiempo que sigue teniendo lógica hoy
La moda trail ha llenado el mercado de motos aventureras, agresivas y cada vez más sofisticadas. Voge, Zontes y otras marcas han demostrado que el cliente quiere estética todoterreno, precio razonable y una moto con la que poder incluso hacer escapadas fuera del asfalto con garantías.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
Ya han pasado 4 meses desde la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada, el nuevo sistema legal de preseñalización de peligro, ¿dispones ya de una V-16 conectada en tu coche?
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Pero la Honda Trail 125 nos propone algo bien diferente. Su receta viene de los años sesenta, setenta y ochenta, de aquellas Honda CT que se ganaron fama de herramientas casi irrompibles. La Trail 125 moderna conserva ese espíritu: faro redondo, carrocería mínima, neumáticos estrechos, escape lateral y una estructura de acero pensada para resistir.
Es la equivalente a la Hunter Cub asiática, pero adaptada a un mercado que aún aprecia este tipo de moto sencilla, lógica y con personalidad.
| Ángulo de dirección | 27,0° |
| Avance | 79 mm |
| Distancia entre ejes | 1.257 mm |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Capacidad del depósito | 5,3 litros |
| Peso en orden de marcha | 116 kg |
Con solo 116 kilogramos en orden de marcha, la Trail 125 es una pluma.
Sencillez mecánica, la mejor forma de ser indestructible
Emplea un monocilíndrico de 124 centímetros cúbicos, cuatro tiempos, refrigerado por aire, con distribución SOHC y dos válvulas por cilindro. Nada de soluciones complejas, nada de artificios innecesarios. La potencia, de 9 CV, no pretende ofrecer un alarde de prestaciones.
| Tipo | Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire |
| Cilindrada | 124 cc |
| Distribución | SOHC, 2 válvulas por cilindro |
| Diámetro x carrera | 50,0 mm x 63,1 mm |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI, cuerpo de 24 mm |
La transmisión también sigue esa misma filosofía de simplicidad. Honda recurre a un cambio semiautomático de 4 velocidades, con marchas que se engranan manualmente pero sin necesidad de accionar una maneta de embrague.
Barata en Estados Unidos, ausente en España
Sin duda es una lástima que esta moto se siga vendiendo… pero no en España. En Estados Unidos, Honda la mantiene en catálogo con un precio de partida de 4.199 dólares, una cifra inferior a la de la Honda PCX al otro lado del Atlántico.
En España ni está, ni parece que vaya a llegar. Y es una pena, porque tendría todo el sentido como pieza distinta dentro del catálogo Honda. La marca sí vende aquí motos retro de pequeña cilindrada como la DAX 125, con un precio de 4.420 €, la Monkey, por 4.440 €, o la Super Cub, por 4.110 €. Todas ellas tienen encanto, pero ninguna ofrece exactamente esa mezcla de moto utilitaria, campera, ligera y con alma de herramienta que sí propone la Trail 125.
