Hay coches que cambian tanto con el paso de los años y las generaciones que en ulta instancia acaban siendo modelos muy distintos a la idea que atendía en un principio, alejándose demasiado del cometido para el que una vez nacieron. Esto, en un escenario en el que los precios han subido exponencialmente, ha convertido a coches que una vez eran lógicos en turismos cuya compra es muy difícil para el común denominador de los bolsillos.
Este puede ser exactamente el caso del KIA Sportage, nacido con la idea de ser un SUV de buena altura, familiar y económico, ahora mismo es un coche que la mayoría no se puede permitir, lo que ha dejado a la marca con un importante hueco del mercado desatendido, pues otros como el KIA Niro o el Stonic, no llegan a ser, realmente tan prácticos. Ese hueco está destinado a cubrirlo en Europa el KIA Seltos, un C-SUV del que ya hemos hablado antes en Diariomotor y del que tenemos más detalles sobre sus motores.
Con 4,43 metros de longitud y la idea en mente de ser más económico que el Sportage, el Seltos tiene un planteamiento que de lleno acierta con lo que en estos momentos pide el mercado. Es significativamente más corto que el Sportage, que se emplaza en los 4,54 metros, e igual de largo que el Niro, prácticamente, que declara 4,42 metros de largo, pero saca pecho de su espacio interior declarando 536 litros de maletero, situándose no sólo entre ambos modelos, sino muy cerca de lo que ofrecen las versiones híbridas del Sportage y, en general, en un punto muy dulce dentro de contexto general del mercado.
| Concepto | All-New Kia Seltos |
|---|---|
| Maletero | 536 litros (VDA) |
| Longitud (mm) | 4.430 |
| Anchura (mm) | 1.830 |
| Altura (mm) | 1.600 |
| Batalla (mm) | 2.690 |
Volviendo al detalle que da origen a estas líneas, con la presentación de la versión que llegará a suelo europeo (ya que el Seltos lleva a la venta varios años en otros países), es que ya sabemos que además del motor de gasolina que confirmó la marca semanas atrás, la variante híbrida confirmada por la marca es una híbrida convencional y no una híbrida ligera como en un principio se pensaba. Estará únicamente disponible con una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones, mientras que la de gasolina de 170 CV se podrá elegir con cambio manual o automático de 6.
Es cierto que no han dado a conocer con totalidad los datos que compondrán la ficha técnica de esta versión, pero sí sabemos que es el sistema híbrido compuesto por el motor de gasolina de 1,6 litros de capacidad que la marca llama 1.6 GDi y que se podrá elegir en formato de tracción delantera con 154 CV y tracción total con 178 CV. La diferencia de potencia entre ambas versiones tendrá lugar en la presencia de un motor eléctrico en el eje trasero, que será el encargado de mandar la potencia a las ruedas posteriores, primera vez que KIA logra la tracción a las cuatro ruedas con este tipo de solución.
Todavía no sabemos qué precio tendrá en España, pero sí que llegará repartiendo sus dos mecánicas entre tres líneas de equipamiento, denominadas GL, GLS, GT Line y X-Line, y que primero llegará a producción la variante de gasolina, que lo hará durante el tercer trimestre de este año. Esto es porque, siendo un modelo de corte global y el segundo coche más vendido en todo el mundo de KIA, hay mercados como el americano que toman más prioridad que el europeo para el fabricante coreano.
Será, para acabar y obviamente, más barato que el KIA Sportage, cuya versión de gasolina más económica arranca en la zona de los 31.000 euros al contado. El lanzamiento del Seltos, no deja de ser, en realidad, una manera de hacer frente a los chinos y el agresivos posiocionamiento de sus coches en lo relativo a precio, tamaño y prestaciones.
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