El Land Rover Defender se actualiza y trae bastantes novedades. El actual Defender ya nació siendo algo muy diferente del original, que era una herramienta pura para el campo, y aunque no ha perdido capacidades todoterreno, cada actualización deja más claro que el negocio está en la personalización, el diseño y las versiones urbanas. La última prueba de ello se llama Defender Vertex.
- El Defender Vertex se sitúa en la gama junto al X
- Paragolpes específicos, llantas de 22 pulgadas y una imagen más musculosa
- Nuevos colores, películas protectoras, accesorios y cambios en Trophy Edition
- El Defender 110 estrena configuración de seis plazas (2+2+2)
No estamos ante una nueva generación, sino ante una actualización de gama con nuevas especificaciones y versiones, más colores, más accesorios y una configuración de seis plazas para el Defender 110, además de algunos cambios en el OCTA que trataremos en un artículo específico. Es una puesta al día donde el Defender sigue siendo un verdadero 4×4, pero también un objeto de deseo cada vez más configurable para distinguirse del resto. Es también una manera de Land Rover de reconocer que su cliente no hace todoterreno sino que se mueve en entornos lujosos dentro de la ciudad y, con el Defender vendiéndose como churros, es importante diferenciarse del que tiene el vecino.
Un Defender Vertex para quien quiere un 4×4 menos discreto
La gran novedad es el Defender Vertex, una versión que se coloca junto al acabado X y que busca un punto más sofisticado dentro de la gama. Land Rover habla de «robustez refinada», que viene a traducirse como un Defender con más presencia visual, más bruto sobre todo en el frontal, pero también con más detalles estéticos orientados al cliente urbanita.
El Vertex se diferencia por lo siguiente:
- paragolpes delantero y trasero extendidos
- una parrilla frontal de mayor tamaño
- un spoiler trasero en negro brillante
- pinzas de freno delanteras amarillas
- ganchos de recuperación traseros también en amarillo
- antinieblas revisados
Todo ello va combinado con elementos en Shadow Atlas Matte y con molduras inferiores pintadas en el color de la carrocería, un recurso que visualmente rebaja el perfil del coche y lo hace parecer más largo y asentado.
Otro buen ejemplo es que de serie monta llantas de 22 pulgadas en acabado diamante y dos tonos diferentes (Satin Dark Grey y Carpathian Grey) y neumáticos de bajo perfil. También habrá opciones de 22 pulgadas en negro brillante, o de 20 pulgadas en Satin Dark Grey, una elección más coherente si vas a usarlo fuera del asfalto.
Más personalización y una gama más lujosa
El Defender Vertex se podrá escoger en Fuji White, Santorini Black, Woolstone Green, Borasco Grey y Carpathian Grey, además del Patagonia White Matte Wrap. La marca también introduce por primera vez una película protectora brillante, además de la ya conocida película mate. Protege frente a microarañazos y pequeños impactos de piedras y, según Land Rover, se auto repara utilizando los rayos UV del sol para reparar marcas superficiales con el tiempo.
Por dentro, el Vertex ofrece asientos en cuero Windsor y tejido Forged, en dos colores (Ebony o bitono Caraway/Ebony), o una alternativa en tejido Ultrafabrics. El tejido Ebony Forged es nuevo en el Defender y está fabricado en poliéster 100% de punto. En los Defender 90 y 110 Vertex son de serie el climatizador de tres zonas, el ionizador Cabin Air Purification Plus, el sensor de calidad del aire y una toma de corriente doméstica. En el Defender 130 se pasa a climatización de cuatro zonas.
Land Rover también extiende parte de la imagen del Vertex al resto de la gama mediante el paquete Extended Exterior, disponible como opción en X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, incluidas las variantes Hard Top, y V8. Este paquete añade los paragolpes extendidos en Shadow Atlas Matte, spoiler trasero y cubierta de rueda de repuesto en color carrocería.
En cuanto a motorizaciones, se introduce un nuevo motor de gasolina microhíbrido de seis cilindros y 3.0 litros (P380 MHEV) que produce 550 Nm de par, un nuevo motor de gasolina de seis cilindros y 3.0 litros (P300) que sustituye al motor de cuatro cilindros y 2.0 litros P300 en determinados mercados, y el motor de gasolina V8 de 5.0 litros solo estará disponible en algunos mercados.
El Defender 110 gana una configuración de seis plazas
La novedad más práctica, y quizá la más interesante para familias, está en el Defender 110. La carrocería intermedia añade una configuración de seis plazas con distribución 2+2+2. La segunda fila sustituye la banqueta convencional por dos asientos individuales con reposabrazos, reclinación manual y dos portavasos en el suelo, detrás de la consola central.
Además de ir más cómodos en la segunda fila, esta configuración también mejora el acceso a la tercera fila, aumenta el espacio para las piernas de los pasajeros posteriores y deja una zona útil para equipaje entre los dos asientos centrales. Es una solución que encaja bien con el papel que ha acabado ocupando el Defender de coche familiar.
Novedades también para el Defender Trophy
La lista de accesorios también crece. Estrena una luz de techo Expedition, un portaequipajes para el portón trasero y nuevas opciones de spoiler. La luz de techo aporta 9.000 lúmenes y, combinada con los faros principales, promete hasta 350 metros de iluminación. El cofre del portón ofrece 60 litros de capacidad con cerradura y una carga máxima de 12 kg.
La edición Trophy suma ahora un acabado Santorini Black que sustituye al Keswick Green y se une al Deep Sandglow Yellow. Mantiene el enfoque aventurero con accesorios como la baca Expedition, escalera desplegable y toma de aire elevada. Monta llantas de 20 pulgadas en negro brillante, pinzas negras, detalles interiores específicos y gráficos exteriores en color amarillo.
La actualización también trae el nuevo color Namib Orange para los Defender 90 y 110 en acabados S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE y X. Además, el Patagonia White Matte Wrap se amplía ahora a X, Vertex, V8 y OCTA. En total, la nueva gama llega a ofrecer hasta 15 colores para la carrocería.
La marca no ha comunicado precios para España de la nueva gama ni del Vertex, pero este último, en Reino Unido, tiene el mismo precio que el Defender X. Siguiendo este patrón, en nuestro país tendríamos un precio alrededor de 126.000 euros para el Defender 110 Vertex (la única carrocería donde está disponible la versión X en España).
