Aunque haya pasado a manos del grupo chino Geely, el mismo que ostenta marcas como Volvo, Polestar o Lynk & Co, y con ello la marca haya cambiado de manera bruta con respecto a su no tan lejano pasado, lo cierto es que no todo parece perdido dentro del Lotus, pues lo que en un principio parecía un giro por completo en el sentido eléctrico, está tornándose en un cada vez más acertado posicionamiento global.
Y es que parece que poco a poco Lotus está pasando a convertirse en la Porsche de Geely y, dentro de su gama, desde luego que el Lotus Eletre viene para competir con el Cayenne, un SUV de grandes dimensiones del que ya tenemos precio en España.
Tal y como ha hecho oficial la propia marca, su desembarco en Europa va a producirse en los principales mercados del Viejo Continente. En España su gama estará conformada por dos versiones híbridas enchufables, denominadas H550 y H1000, con precios de partida de 98.990 y 122.990 euros.
En términos técnicos ambas versiones comparten tanto la base mecánica como los principales elementos que definen a este nuevo planteamiento de Lotus. El sistema de propulsión gira en torno a una configuración híbrida enchufable formada por un motor de gasolina 2.0 turbo de cuatro cilindros y dos motores eléctricos, todo ello sustentado sobre una arquitectura eléctrica de 900 voltios y una batería de nada menos que 70 kWh de capacidad.
La versión de acceso a la gama es el Lotus Eletre H550, que desarrolla una potencia conjunta de 542 CV y un par máximo de 935 Nm. Son cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h, prestaciones que ya lo sitúan claramente en el terreno de los SUV de altas prestaciones.
Por encima se posiciona el Lotus Eletre H1000, una variante que eleva la potencia hasta los 939 CV manteniendo exactamente el mismo par máximo de 935 Nm. En este caso el registro de aceleración de 0 a 100 km/h queda fijado en 3,3 segundos, mientras que la recuperación entre 80 y 160 km/h se completa en apenas 3,88 segundos. La velocidad máxima, por su parte, alcanza los 230 km/h.
Se trata además de una versión que supera en potencia al hasta ahora tope de gama eléctrico de la familia Eletre. El H1000 desarrolla 34 CV más que el Eletre R eléctrico, aunque este último continúa ofreciendo una cifra de par claramente superior, con 1.335 Nm frente a los 935 Nm que anuncian las nuevas variantes híbridas enchufables.
Uno de los aspectos más llamativos de esta nueva versión mecánica es que Lotus no ha recurrido a una batería de dimensiones modestas para cumplir con el trámite de la homologación. Los 70 kWh de capacidad sitúan a este sistema híbrido enchufable muy por encima de lo habitual dentro de esta categoría, aunque no tenemos la cifra homologada, la marca anuncia una autonomía eléctrica de «hasta 350 kilómetros», una cifra que se complementa con un depósito de combustible de 52 litros para lograr una autonomía total combinada superior a los 1.200 kilómetros.
La capacidad de recarga también juega un papel protagonista. La arquitectura de 900 voltios permite admitir cargas rápidas en corriente continua de hasta 350 kW, con un tiempo anunciado para pasar del 20 al 80 % de la batería de únicamente nueve minutos, unas cifras más propias de un vehículo eléctrico de última generación que de un híbrido enchufable convencional.
Más allá de la potencia, Lotus ha querido mantener parte de la identidad dinámica que históricamente ha caracterizado a la marca. Tanto el H550 como el H1000 comparten una dotación técnica enfocada a controlar el elevado peso, que se va hasta los 2.550 kilos, y las prestaciones de un SUV de estas dimensiones.
Entre los elementos destacados, acabando, se encuentra un sistema activo de control de balanceo de 48 voltios, acompañado por una suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores adaptativos de doble válvula. El eje delantero emplea además un esquema de doble triángulo, una solución habitual en vehículos de enfoque deportivo por sus ventajas en precisión y control de las geometrías de suspensión.
