BBR ha creado un Miata de 250 caballos para convencerte de que el turbo es una buena idea

 |  @HerraizM  | 

BBR lo ha vuelto a hacer. Sí, el preparador británico nos trae de nuevo más potencia para el Mazda MX-5 y es que BBR se ha vuelto ya todo un imprescindible cuando de potenciar al roadster de Mazda se trata. ¿Qué hay de nuevo en esta ocasión? BBR se apunta al turbo con el último kit presentado para la cuarta generación del Miata, para el Mazda MX-5 ND, listo para satisfacer a aquellos que buscan más potencia y la contundencia en la entrega de un turbo.

Este kit de turbo para el Mazda MX-5 ND se basa en la versión de 2 litros de cubicaje, que originalmente desarrolla una potencia de 160 caballos, para dejarnos con un Miata de 250 caballos ( a 7.150 rpm) incrementando de paso su par hasta los 320 Nm (a 3.250 rpm).

Además de la presencia del turbo este kit de BBR consta de unos nuevos colectores, una nueva admisión, downpipe… y claro, la revisión de rigor de la ECU.

El precio de este kit es de 4.395 libras sin montaje y de 4.995 libras con montaje, 5.260 euros y 6.000 euros respectivamente y cumple con los requisitos de emisiones de la MOT (el equivalente a la ITV en Reino Unido) y próximamente también hará lo propio con las normativas de la CARB (California) y de la TÜV (Alemania), comercializándose además en Estados Unidos de la mano de Flyin Miata, célebres en esto de las piezas “aftermarket” para el Mazda MX-5.

Sin duda se trata de una tentadora mejora para aquellos que echen en falta más potencia en la gama del Mazda MX-5 aunque también debemos tener en cuenta que esa sencilla mecánica atmosférica es parte del encanto del Miata, esa entrega, esa capacidad de hacernos disfrutar sin ponernos en demasiados aprietos, estirando el motor…

Desde luego a BBR no le faltarán clientes interesados en este kit de turbo. Ponerle un turbo al Miata (o un compresor) es una de las mejoras habituales entre los aficionados al pequeño roadster japones y contar con la garantía de BBR, tanto por el desarrollo como por el montaje, es un gran reclamo.

Lee a continuación: ¿Cómo se ha inspirado Koenisegg en el Mazda MX-5 para crear este Koenisegg Regera?

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  • Tenoriosaurio

    Y digo yo.. ¿En España se puede montar? Porque es lo que nos interesa, no si se puede en Reino Unido, EEUU o Alemania.

    • M.A.

      Si se puede en paises UE, posiblemente en España también.
      Previo pago tasas y previo tramites.
      O quizá sea mas fácil traerte una unidad ya transformada.
      No digo que sea fácil y/o barato. Pero poderse, se podrá. Creo.

      • Tenoriosaurio

        O sea, supongamos que yo compro el kit desde la web de BBR y me lo traen a España, las piezas y eso. Luego voy con todo eso a un taller, me lo montan y… ¿después, qué? ¿Voy a la ITV a pagar para que me lo homologuen todo o es casi seguro que me lo manden quitar? Cosa que no entiendo del todo, porque vamos a ver, no es una reforma estética ni hace daño a nadie y ni siquiera se ve.

        • M.A.

          Tienes que ir a un taller que te haga un informe tecnico de la instalación certificado por un ingeniero. Con esto y la ficha de homologación del kit debes pasar la ITV.
          Debes hacerlo para cualquier modificación del coche.
          Da igual que se vea o no.
          Incluso para poner unas antivuelco en un Miata.
          Si no, te lo tiran atrás.
          Incluso algo tan simple y sutil como un spoiler de goma tipo “culo de pato”

    • Paco Tce

      yo conozco varios MX5 NA y NB con el kit de BBR montados en España y homologados, no es barato, no es fácil, pero se puede hacer

      • M.A.

        Yo también sé de casos. Desconozco la marca de los kits, pero algunos los llevan. Sobre todo el compresor, aunque algunos también el turbo.

      • Tenoriosaurio

        Yo montaría el Kit Super 200 que mantiene el motor atmosférico, pero vamos supongo que las dificultades serán las mismas…

        • Paco Tce

          Hay unos cuantos que llevan el kit stroker para los 200cv, pero sinceramente para mi uno de los mejores MX5 de España es el de Raúl HP, un NA 1.6, al que le hizo el swap a 1.8, luego stroker a 2.0 y por último turbo, a parte de que le desmontó entero, lo saneo, etc

  • Manuel Barrios

    Se podrá homologar en España ??