El futuro Mercedes-AMG C 63 abandonará los V8 a favor de un cuatro cilindros híbrido

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 

Mal que nos pese, el futuro de muchos de nuestros iconos de las altas prestaciones pasa por la electrificación. Según reporta la revista británica Autocar, el Mercedes-AMG C 63, una de las más icónicas berlinas alemanas de altas prestaciones, será un coche híbrido de cuatro cilindros en su próxima generación. Preferimos decíroslo así, como quien arranca una tirita de golpe, para que duela un poco menos. Decid adiós a los motores V8 biturbo de alto rendimiento, pues sus emisiones son demasiado altas para ser económicamente compatibles con las nuevas normativas de emisiones medias de dióxido de carbono.

Como sabeis, Europa ha impuesto un límite de 95 g/km para las emisiones medias de los coches vendidos en Europa a partir del año que viene. Esta normativa entra en vigor de forma inminente, y aunque el objetivo de CO2 es algo más alto para marcas como Mercedes, la realidad es que tendrán que pagar enormes penalizaciones por cada coche que exceda sus objetivos. Las consecuencias de esta normativa son duras para los coches de alto rendimiento: o se encarecen de forma espectacular - a razón de 95 euros por gramo y coche que exceda el límite establecido - o reducen sus emisiones.

Los coches de alto rendimiento tiran de las emisiones medias de la flota en dirección contraria a la impuesta por Unión Europea.

Neuer Mercedes Amg Vierzylinder Turbomotor Aus Hochmoderner Fertigung: Der Stärkste Serien Vierzylinder Der Welt, Made In Affalterbach New Mercedes Amg Four Cylinder Turbo Engine From Ultra Modern Production: The World

Muchas marcas están tratando de reducir al máximo las emisiones de este tipo de vehículos para poder seguir vendiéndolos. Otras marcas optarán por dejar de venderlos, simple y llanamente. Es lo que ocurre con el Renault Clio RS, que no tendrá un sucesor en la actual generación del Clio. En cuanto al Mercedes-AMG C 63, los de Stuttgart han optado por una aproximación muy tecnológica. Asociarán el motor M139 de cuatro cilindros a un sistema EQ Boost de hibridación ligera con el objetivo de reducir al máximo su homologación de emisiones, sin perder el rendimiento propio de un AMG.

El motor M139 es ya por todos conocido: es el motor de cuatro cilindros y producción en serie más potente de todos los tiempos y es el corazón de coches como el Mercedes-AMG A 45. En su versión más potente, desarrolla 421 CV - una potencia específica de casi 111 CV/litro - y de la mano de un sistema EQ Boost, podría alcanzar niveles de potencia cercanos a los del actual Mercedes-AMG C 63. El M139 ha sido diseñado para ser montado también longitudinalmente y es 48,5 kilos más ligero que el V8 de 4,0 litros que emplea actualmente el Mercedes-AMG C 63, cuyo peso supera los 200 kilos con holgura.

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Su sistema EQ Boost apoyaría con decenas de caballos adicionales al motor térmico. Será más potente que los actuales EQ Boost, que aportan hasta 22 CV actualmente.

Su mayor ligereza contrarresta con creces el peso del sistema EQ Boost, comprendido por un motor eléctrico montado entre motor y caja de cambios, y una batería de iones de litio. Esta batería tendría una capacidad ciertamente superior a la de los actuales Mercedes semi-híbridos, que no llegan al kWh en el mejor de los casos. El sistema de recuperación de energía será también de mayor calibre, y se habla de que cada rueda podría integrar un sistema de recuperación de energía, incluso aprovechando el calor generado en las frenadas - algo directamente heredado de la Fórmula 1.

El coche será posiblemente tanto o más rápido que el actual C 63 - la potencia del coche será similar a la del actual - pero desde luego, no sonará tan bien como lo hace el V8 Biturbo. Ahora bien, contará con un sistema de tracción total inteligente, que será capaz de desconectar el eje delantero, posibilitando la existencia de un modo Drift, a través del selector AMG Drive Select. El Mercedes-AMG C 63 compensará con toneladas de la tecnología y avances técnicos la fuerza bruta perdida. Ahora bien, Autocar afirma que perderá la versión familiar, ofreciéndose solo en versiones de cuatro puertas y descapotable.

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El futuro Mercedes-AMG C 43 emplearía una versión descafeinada del mismo grupo motorpropulsor.

Fotos del actual Mercedes-AMG C 63

Lee a continuación: Diésel, híbrido y con etiqueta cero: el Mercedes C 300 de ya tiene precios en España

El Mercedes Clase C es la berlina de tamaño medio de Mercedes. Disponible también en carrocería familiar con el Mercedes Clase C Estate y con carrocería de 2 puertas con el Mercedes Clase C Coupé. Lanzado en 2014.

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  • Miguel Sánchez

    Y todo por las malditas normativas.No sonarán igual,se les quita el v8,no tendrán las mismas prestaciones.El Mundo de la automocion se va a la shit.Al final el que tenga un v8 o v12 se va a tener que ir a un País tercermundista para poder disfrutar de este tipo de vehículos.
    Vamos,parece ser que a los politicos Europeos no les gustan los coches de altas prestaciones porque vamos para flipar.

    • Chepito

      Si les gustan si, a ver si te crees que ellos van en Dacia

  • Borja López Fernández

    Son 211cv/l del A45 AMG.

  • ch460

    Me lo confirman cada día: desde 2010 los coches a peor...

  • CarlosAMG

    "con el objetivo de reducir al máximo su homologación de emisiones, sin perder el rendimiento propio de un AMG."
    Puede que sea mejor o igual en rendimiento,pero una parte fundamental de todo automovil deportivo es sin duda su sonido. De hecho,por muy deportivos que sean,la mayor parte del tiempo se utilizan a un ritmo normal y no a ritmo de trackday,y el sonido es una de esas cosas que te saca una sonrisa nada mas encenderlo cada mañana.
    La industria del automovil deportivo se va al garete asi.

El Mercedes Clase C es la berlina de tamaño medio de Mercedes. Disponible también en carrocería familiar con el Mercedes Clase C Estate y con carrocería de 2 puertas con el Mercedes Clase C Coupé. Lanzado en 2014.