Mercedes ya va por la segunda generación del GLA, un crossover compacto que en esta segunda entrega presentada en 2019 gana un carácter SUV más marcado que su predecesor, y que además de tener que enfrentarse a la dura competencia que suponen rivales como los Audi Q3, BMW X1 y otras propuestas «más exóticas» como los Volvo XC40, Jaguar E-Pace o Range Rover Evoque, también debe hacerlo a su hermano de gama, el Mercedes GLB que ha apostado por un alma más monovolumen. A continuación vamos a analizar la oferta del Mercedes GLA que parte en 37.800 €, y ver cuáles son las versiones más interesantes.
Mercedes-Benz Mercedes GLA
El GLA se sitúa con sus 4,41 metros de longitud entre los crossovers premiums más compactos a nivel exterior, pues su rivales alemanes superan la frontera de los 4,45 metros, algo que también se traduce a los 435 litros que cubica el maletero frente a los más de 500 litros del Q3 y el X1. En cambio, la batalla del modelo de la estrella es la más grande de todos ellos, por lo que sus 2.729 mm se debería traducir en un buen espacio interior para los ocupantes. Asimismo, el GLA adopta el nuevo diseño interior de Mercedes, con dos grandes pantallas flotantes para la instrumentación y el sistema multimedia, que en combinación con la luz ambiental y aspecto general del salpicadero, que también se más cuadradote que, por ejemplo un Clase A, le aporte un aire «más futurista» que el resto de rivales.
El GLA de acceso a la gama cuesta 37.800 €, y es bastante recomendable
La puerta de acceso al GLA la tenemos en el 180 por 37.800 €, el cual podemos calificar de muy recomendable para casi todos los usos, siempre y cuando tu estilo de conducción no sea muy deportivo, ya que entonces si echarás en falta un poco más de potencia. Así pues, este GLA 180 está asociado a un propulsor gasolina de cuatro cilindros y 1.333 cc con turbocompresor que desarrolla una potencia máxima de 136 CV a 6.000 rpm y un par motor de 200 Nm que se mantienen constantes en un amplio rango que va desde las 1.460 rpm hasta las 4.000 rpm. Esas cifras se traducen en un 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y un consumo combinado de 6,6 l/100 km según el ciclo WLTP, alineándose así con el Q3 35 TFSI S tronic (39.750 €) y X1 sDrive 18i Steptronic (38.617 €), a la par que adelanta a modelos como el Volvo XC40 T2 (23.700 €). El apartado mecánico se completa con una caja de cambios automática de doble embrague 7G-DCT de siete relaciones que envía el par al eje delantero.
Respecto al nivel de equipamiento, que viene a ser muy similar al restos de motorizaciones no AMG, podemos calificarlo de muy completo, con elementos como llantas de aleación en 18″, asientos mixtos en tela y símil cuero, barras longitudinales de aluminio, cámara de marcha atrás, climatizador automático, faros LED, sensor de lluvia o climatizador, entre otros.
Hasta casi 85.000 € y 422 CV para el GLA 45 S 4MATIC+
En cuanto al resto de motorizaciones con las que se puede equipar el GLA, tenemos otros cinco propulsores más de gasolina, el GLA 200 7G-DCT (163 CV) y GLA 250 4MATIC 8G-DCT (224 CV), por 40.800 € y 53.184 €, respectivamente. El primero no resulta interesante ya que aporta poco respecto al básico, mientras que es segundo es una buena opción si buscas ese punch y la tracción integral. Igualmente, existe un híbrido enchufable GLA 250e (218 CV) por 48.685 € con el mismo tren motopropulsor del Clase A 250e que ya probamos en vídeo en Diariomotor, y las versiones firmadas por AMG: GLA 35 4MATIC (306) CV por 63.950 € y GLA 45 S 4MATIC+ (422 CV) 84.925 €, siendo especialmente recomendable el PHEV si realizas muchos trayectos urbanos de corta distancia.
En diésel la oferta es mucho más escasa, reduciéndose a un único dos litros turbodiésel con potencias de 150 CV (GLA 200 d) y 190 CV (GLA 220 d), ambos asociados al cambio 8G-DTC, con sistema de tracción integral 4MATIC para el más potente opcional para el primero. Así pues, sus precios van desde los 41.125 € hasta los 45.450 €.
