Este mastodóntico bloque es tan alto como un edificio de 5 pisos y su par motor se eleva a las 7 cifras (sí, 7). El consumo es… sí, todo el posible, pero sorprendentemente es más eficiente que la mayoría de motores de combustión interna que circulan por nuestras carreteras. Se trata del difícil de pronunciar Wärtsilä-Sulzer RTA96C, el motor más grande del mundo.
Claves del Wärtsilä-Sulzer RTA96C
- Creado en 2006 para mover al Emma Mærsk, un buque de carga de 397m de eslora y 170.974 toneladas.
- Consume 14.000kg de diésel pesado por cada hora funcionando a unos 50km/h.
- 13,5m de alto, 27m de largo y pesa 2.300 toneladas.
- Eficiencia térmica superior al 50%.
- Eso sí, mantenimientos cada 3 años (nótese el tono jocoso).
- Una cifra de par motor que me ha dejado traspuesto.
Operarios y el cigüeñal
Especificaciones de un titán mecánico
Ya sabemos que es enorme y que pesa lo mismo que 1.800 y pico Dacia Sandero de los nuevos (un motor común y corriente oscila los 120 y 300kg). Los operarios pueden meterse dentro para hacer mantenimiento y parecen simples hormigas en las imágenes. Un solo cilindro tiene un volumen de 1.820 litros y el RTA96C lleva 14. Es decir, su cilindrada total son 25.480 centímetros cúbicos, suficientes para generar hasta 116.392CV, ahí es nada.
Sí, las cifras impresionan (todavía tengo otra más tocha en el bolsillo). Pero lo que sorprende a muchas personas es que se trata de un motor turbodiésel de 2 tiempos. ¿No se suponía que los 2T eran el mal? Sí y no, dependiendo del organismo que lo mire y del bolsillo que pique. Es común ver este tipo de motores para navíos tan grandes.
Funcionamiento y par motor del motor más grande del mundo
Utiliza un sistema de inyección common-rail por el que fluye una mezcla de aceite y diésel llamada fuel-oil pesado (adivina en qué unidad métrica se mide la cantidad de aceite que lleva). Ese combustible se convierte en energía y movimiento a razón de 3,8 litros por segundo yendo a carga máxima, siendo esta de 102 revoluciones por minuto. Es en ese régimen que se entregan los 116.392CV (mejora en 2008).
Y es en ese mismo régimen, que se genera la cifra a la que tantas expectativas estoy poniendo: El par motor. Hablamos de que a 102rpm es capaz de desarrollar 7.603.860Nm. Señoras y señores, estamos en la categoría de millones de unidades. Una absoluta locura difícil de entender, hasta que la traducimos al lenguaje del dinero.
¿Por qué es más eficiente que el motor de mi Cherokee del 2006 y por qué crean algo tan contaminante?
Si bajamos a un régimen de vueltas más eficiente y típico para el uso de este «motoraco», los 14.000kg por hora se reducen a poco menos de la mitad. Siguen siendo unas 7 toneladas de combustible a la hora, pero es ahí cuando consigue una eficiencia térmica superior al 50%. Esto significa que el 50% de la energía del combustible quemado se transforma en movimiento. Además, hablamos de un motor con 20 años a las espaldas, por lo que otros motores más modernos continúan mejorando ese porcentaje. Un coche de toda la vida con su motor gasolina puede sacar alrededor del 30% de eficiencia térmica.
Estas bestias gozan de números que carecen de toda lógica. Nosotros vamos al céntimo con el combustible y aquí se gasta y contamina más que decenas de miles de coches Dios sabe en cuánto tiempo. Pero claro, cuando miramos las cifras económicas, descubrimos que la industria del transporte a gran escala genera ingentes cantidades de dinero. No importa lo que gaste, porque sea exportación de coches, de juguetes, de alimentos o de los auriculares que pillaste por Amazon, es todo ese material el que ya ha pagado tanto su parte de infraestructura, como material humano y consumo.
