Soy de los que piensan que el mercado no fue justo con uno de los deportivos más infravalorados del pasado reciente. A menudo solemos acusar a los fabricantes de inundar sus gamas con coches de tipo SUV y, a tenor de la poca atención que prestamos a ese modelo, es lo que nos merecemos: demandamos coches distintos a los que luego no podemos acceder.
Aun así, en Francia no se han olvidado del Peugeot RCZ, un deportivo que quiso competir de tú a tú con el Audi TT y que parece que en la era del coche eléctrico podría volver a retar al deportivo alemán, que también se está gestando de la misma manera en las entrañas de Ingolstadt. Como veis, la comparativa es inevitable, pero centrémonos en lo que propone Peugeot con el RCZ Vision, que es como han bautizado a este agresivo modelo conceptual.
Se trata de un coche que, aunque con las mismas proporciones y manera de entender su diseño, cambia por completo su planteamiento mecánico. Peugeot ha conservado dos de los rasgos que permitían reconocer al RCZ: el techo de doble burbuja y los arcos que enmarcan el habitáculo. Ahora estos últimos tienen una apariencia más fina y flotante, mientras que el perfil del techo se acentúa para dar espacio a quienes viajen detrás.
A partir de ahí, la imagen cambia con una silueta baja, hombros marcados y una carrocería ancha que contrasta con la superficie acristalada. Las tres garras de su firma luminosa se disponen horizontalmente, bajo unos faros LED ultracompactos en el frontal. También recupera el alerón trasero activo, oculto cuando está detenido, y monta llantas de 21 pulgadas delante y 22 detrás.
La parte técnica, por su parte, gira alrededor de una propulsión completamente eléctrica: sí, estamos ante un coche 100 % eléctrico, al menos de momento. Peugeot anuncia 500 CV de potencia y hasta 600 km de autonomía. Tampoco detalla cuántos motores utiliza o qué ruedas impulsan esos CV. Sí plantea un consumo de 11,5 kWh/100 km en ciclo WLTP, una cifra ambiciosa si tenemos en cuenta que en esos tramos tan sólo se mueven, de momento, coches urbanos de muy baja potencia.
Para ello emplea una batería de estado sólido desarrollada con Factorial Energy, cuyo grosor de solo 110 mm facilita esa carrocería de perfil bajo. Se combina con una arquitectura de 1.000 V y una recarga anunciada del 10 al 80 % en 10 minutos. No obstante, faltan datos como la capacidad de la batería o las condiciones necesarias para alcanzar ese tiempo.
Su arquitectura se basa en la plataforma modular STLA One, preparada para integrar tecnologías como la dirección y los frenos electrónicos. En el primer caso, el mando Hypersquare carece de conexión mecánica con las ruedas y modifica la relación de dirección según la velocidad. Es la misma versión que llevará el próximo Peugeot E-208, una aplicación de serie que sí está concretada.
En el interior, las cuatro plazas son individuales y Peugeot asegura que las posteriores pueden alojar a dos adultos. Los respaldos se abaten para ampliar el espacio de equipaje, mientras que el nuevo i-Cockpit combina pantallas Micro LED transparentes con una pantalla central que puede apagarse y prácticamente desaparecer de la vista. Aun así, conserva mandos físicos para la climatización y los modos de conducción.
Peugeot no ha confirmado un RCZ de producción ni un potencial precio, lo que hace difícil de situar su concepto dentro del contexto general del mercado, pero todo apunta que quiere ser el modelo halo de Peugeot. Sin esto ni fecha de lanzamiento, por ahora, por tanto, estamos ante un deportivo que es tan sólo una idea: recupera su nombre y sus rasgos más reconocibles para anticipar el diseño y las tecnologías de futuros Peugeot.
