Definitivamente la transición al coche eléctrico no ha avanzado como se esperaba. Y aunque en este ámbito por supuesto hay marcas a las que les ha ido mejor, y a otras no tanto, Porsche es uno de los mejores ejemplos de cómo la clientela, especialmente en el ámbito del lujo y los deportivos, sigue demandando motores de combustión interna.
Su transición al coche eléctrico no ha funcionado como esperaban
Porsche ha reaccionado, ha asumido el elevado coste de la rectificación para dar un nuevo foco a su estrategia en la que la combustión interna seguirá jugando un peso fundamental, y hasta principal, para seguir avanzando en pos del coche eléctrico. Incluso ha tenido que anunciar importantes reducciones de puestos de trabajo en Alemania. Pero ese coste también podía trasladarse al Grupo Volkswagen, que ahora tendría que lidiar con una media de emisiones más elevada de la esperada.
En tanto marca del Grupo Volkswagen, hasta ahora las emisiones medias de Porsche contabilizaban en el "pool" – con perdón del anglicismo que utilizamos para referirnos a este concepto – que agrupa las emisiones de todas sus marcas. Pero Porsche habría encontrado una solución, aliarse con un fabricante chino y entrar en la agrupación de emisiones de Xpeng.
Más Porsche eléctricos… sin abandonar la combustión interna
Porsche seguirá lanzando coches eléctricos, pero ya no parece dispuesta a fiar todo su futuro a una transición acelerada y sin matices. La caída de sus ventas da buena cuenta de las dificultades: las matriculaciones europeas del Taycan disminuyeron alrededor de un 20% hasta junio y las del Macan eléctrico, cerca de un 30%. El nuevo Cayenne eléctrico sí habría comenzado a crecer, aunque todavía con un volumen insuficiente para compensar el resto de la gama (Automotive News Europe).
Esta situación explica por qué los motores de combustión interna han vuelto a ocupar una posición central en la estrategia de Porsche. La marca necesita ofrecer los productos que demandan sus clientes, pero vender más coches de gasolina también eleva las emisiones medias de su flota. Y lo que puede resultar razonable desde un punto de vista comercial acaba convirtiéndose en un problema a la hora de cumplir los objetivos europeos de CO₂.
La normativa establece para el periodo 2025-2027 objetivos específicos para cada fabricante, alrededor de un 15% más exigentes que los niveles de 2021. El incumplimiento puede costar 95 euros por cada gramo de CO₂ que exceda el límite, multiplicado por todos los vehículos matriculados. Bruselas permitió que el resultado se calcule como promedio de los tres años, pero eso no elimina la necesidad de compensar unas emisiones excesivas antes de concluir 2027.
Porsche abandona la agrupación con Volkswagen para unirse a Xpeng
Porsche separará sus emisiones de las del Grupo Volkswagen y las contabilizará junto a las de Xpeng durante 2026 y 2027. Es una asociación especialmente conveniente porque la marca china solo vende automóviles completamente eléctricos en Europa. Sus modelos sin emisiones locales rebajarán la media conjunta y compensarán el mayor peso de los Porsche con motor de combustión.
La operación también puede aliviar la situación del Grupo Volkswagen. En 2025 registró una media de 100 g/km de CO₂ frente a un objetivo de 93,6 g/km y ahora necesita mejorar sus resultados en 2026 y 2027. Su director financiero, Arno Antlitz, llegó a advertir de sanciones anuales de entre 400 y 500 millones de euros y de un coste acumulado que podría alcanzar los 1.500 millones. Retirar a Porsche de su agrupación evitaría que la nueva estrategia de la firma deportiva siguiera elevando la media del grupo.
La nueva agrupación, que estará administrada por Porsche, tendrá carácter abierto, de modo que podrán incorporarse otros fabricantes. Xpeng aporta además un volumen creciente de eléctricos: sus ventas europeas aumentaron un 126% hasta junio, hasta rondar las 19.000 unidades. No es tampoco una compañía ajena a Volkswagen, que adquirió un 5% de su capital en 2023 y colabora con ella en software, inteligencia artificial y el desarrollo de vehículos para China.
Galeria del Porsche Taycan
Galeria del Porsche Macan
Galeria del Porsche Cayenne
Galeria del Porsche 718 Cayman
