Entre las muchas novedades del nuevo Defender MY27, hay una que llama la atención, aunque lógicamente había que estar atento a la nota de prensa porque no se anuncia a bombo y platillo. Hablo de la pérdida de potencia del Defender OCTA, la versión más radical del Defender, cuyo impresionante V8 se deja casi 100 caballos con esta actualización.
El Defender OCTA es la versión más extrema del Defender y su motor es, precisamente, uno de sus puntos fuertes. Es una auténtica bomba de potencia inagotable, y aunque mantiene la misma cifra de par motor que antes (750 Nm), las normativas anticontaminación le han esquilmado más del 15 por ciento de su potencia.
A partir del modelo 2027, el motor de gasolina V8 biturbo de 4.4 litros, suministrado por BMW, entrega 537 CV de potencia frente a los 635 CV anteriores. Son 98 caballos menos, que repercuten en las prestaciones: ahora tarda 4,4 segundos en hacer el 0 a 100 km/h, frente a los 3,8 de antes.
No es algo que vayas a notar en demasía, pero no me gustaría gastarme más de 200.000 euros para tener peores prestaciones que antes. Quizá por eso el nuevo OCTA ha bajado de precio unos 7.000 euros, quedándose ahora en 203.100 euros en nuestro país.
Esta pérdida de potencia es consecuencia de las modificaciones que ha tenido que hacer Land Rover para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6e-bis, más estricta. Así que, técnicamente, es por nuestra salud.
La parte positiva es que el motor también recibe cambios en el colector de escape para ofrecer un sonido más profundo y más claramente V8, según cuenta Land Rover. Peores cifras pero, sobre el papel, mejores sensaciones.
Además de los cambios en su motor, el Defender OCTA MY27 añade el color Woolstone Green (el verde de las imágenes), y mantiene intacto todo lo demás: la suspensión 6D Dynamics, el modo de conducción OCTA y todo un arsenal mecánico y electrónico para hacer verdaderas burradas fuera del asfalto -y en él-.
Por otro lado, Land Rover retira de los mercados europeos el fantástico V8 de 5.0 litros sobrealimentado ‘AJ’. En su lugar ha añadido el P380, un motor de gasolina microhíbrido de seis cilindros en línea y 3.0 litros con doble turbocompresor. Desarrolla 375 CV y 550 Nm de par motor. También ha añadido un nuevo motor de gasolina de seis cilindros y 3.0 litros P300 que produce 470 Nm de par, que reemplaza al P300 de cuatro cilindros y 2.0 litros.
Galería Defender OCTA MY27 (Woolstone Green)
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